Казань
24 Apr
Следственный комитет при прокуратуре берёт на контроль эффективное расходование денег для строительства спортивных объектов Олимпиады-2014. Об этом заявил зампредседателя СКП Василий Пискарев.
На подготовку Сочи к зимним Играм выделяется свыше 300 млрд рублей, из которых почти 200 млрд – это средства федерального бюджета.
Наш комментарий:
Интересно чем закончится вторая попытка брать взять под контроль расходование денег Олимпиады? Подобная затея уже была озвучена аж 7 июля 2007 года.
“Накануне на совещании с правительством в резиденции Завидово президент РФ Владимир Путин предупредил чиновников о недопустимости расхищения государственных ресурсов, которые направляются на строительство олимпийских объектов в Сочи. По словам главы государства, он намерен обратиться в Генпрокуратуру и создать «рабочую группу по обеспечению безопасности в будущем и по сопровождению проектов возведения объектов». Такие меры будут приняты для того, чтобы деньги потратить рационально и ни в коем случае «не допустить расхищения государственных ресурсов».
Напомним, что бюджет Олимпийских игр 2014 года составит 12 миллиардов долларов. Треть бюджета будет направлена на развитие инфраструктуры южного курорта. Остальные деньги – на возведение спортивных сооружений.
Также Путин поблагодарил всех членов правительства, которые принимали участие в продвижении заявки Сочи. Он отметил, что готова программа развития Юга России, и попросил министров «действовать так же настойчиво и профессионально» в реализации этой программы, как они это делали при продвижении кандидатуры Сочи на проведение зимних Олимпийских игр 2014 года.”
Интересно, а как бы заинтересовать Следственный комитет при прокуратуре Российской Федерации казанской Универсиадой?
22 Apr
Казань окончательно определилась с площадкой под строительство двух самых грандиозных спортивных сооружений Универсиады-2013, долгое время «мигрировавших» в проектах архитекторов в поисках лучшего места. Президент Татарстана положил конец этой миграции, предложив начать строительство большого футбольного стадиона и Дворца водных видов спорта на одной территории на правом берегу Казанки. Таким образом, за десять дней до приезда инспекторской делегации FISU архитекторы успели устранить последний пробел в генплане Универсиады.
Если судить по интенсивности организационных мероприятий, то подготовка к Универсиаде переходит в фазу активных действий. После того как оргкомитет под председательством Игоря Шувалова в феврале распределил финансовые обязательства по возведению всех 64 спортивных объектов между федеральным и республиканскими бюджетами всех уровней, Казань начнут посещать инспектора FISU. 27 апреля с кратким рабочим визитом приезжают генеральный секретарь FISU Эрик Сайнтронд и директор по летним универсиадам Марк Ванденплас. В отличие от генсека Международной федерации студенческого спорта г-на Сайнтронда, который лично подписывал контракт от имени FISU и уже ориентируется в географии 28 построенных объектов, Марк Ванденплас увидит город впервые.
- В этом году Казань должна утвердить техническое задание на строительство деревни Универсиады, которая, как решил оргкомитет, будет возводиться за счет федеральных ресурсов (11,5 млрд рублей). Кроме того, Москва должна выделить согласно договоренностям значительные средства на строительство еще 29 из 36 непостроенных спортивных сооружений. Но в регламентах FISU нет однозначного толкования, как их проектировать, как их строить, так что возникают отдельные вопросы. Несмотря на то, что студенческие игры проводятся в мире уже более десяти лет, типовой модели спортивного городка у FISU нет. В каждой стране он индивидуален. Поэтому во время рабочего визита представителей будет обсуждаться множество технических вопросов, — объяснил цель визита спортивных функционеров глава МУП «Дирекция Универсиады-2013» Владимир Леонов. При этом инспектора не скрывают, что из-за мирового финансового кризиса у них есть опасения по поводу выполнения заявленной программы соревнований. Например, в Белграде, где летом пройдет Универсиада-2009, организаторы сократили число дополнительных видов спорта, и даже церемония открытия игр перенесена на другой объект.
Но Казань не меняет свою спортивную программу. По словам Владимира Леонова, татарстанскому бюджету и инвесторам из числа крупных компаний придется взять на себя строительство семи спортивных сооружений. К примеру, возведение «Академии тенниса» стоимостью до 2 млрд рублей спонсирует Ак Барс Банк, а во Дворец шахмат намерен вкладываться по договоренности с Татарстаном глава Калмыкии и покровитель шахмат Кирсан Илюмжинов. По неофициальным данным, составляющая федерального бюджета в общей сметной стоимости Универсиады составит 16 млрд рублей, а татарстанского — 9 млрд рублей.
Между тем казанские архитекторы до последнего времени не могли окончательно утвердить генплан Универсиады… из-за двух самых зрелищных и массовых объектов — футбольного стадиона на 45 тысяч мест и Дворца водных видов спорта. Зеленый маячок, которым архитекторы обозначали на карте Казани местоположение футбольного поля, пробороздил Казань с северо-запада до юго-востока. Сначала символическую капсулу под будущий фундамент заложили в Кировском районе, затем присматривали площадку недалеко от конноспортивного комплекса в Советском районе. И сталкивались либо с плохой транспортной доступностью, как в Кировском районе, либо с тем, что всерьез затрагивали интересы частных застройщиков в Советском районе. Промедление могло обернуться строгим предостережением, ведь в этом году проектирование всех объектов должно быть закончено.
Вчера стало известно, что точку в генплане Универсиады поставил президент Татарстана Минтимер Шаймиев, предложив объединить спортивные комплексы на одной площадке вдоль правого берега Казанки. То есть Дворец водных видов спорта, который раньше задумывался как придаток к деревне Универсиады в Приволжском районе (проспект Победы), переносится ближе к улице Сибгата Хакима, а ниже нее вдоль путепровода по улице Чистопольской расположится футбольный стадион.
- Действительно, на пересечении улицы Чистопольской и проспекта Ямашева будет отведена огромная территория, где по соседству с Дворцом единоборств и «Татнефть-ареной» разместятся футбольный стадион и плавательный бассейн, — подтвердил информацию «ВК» архитектор из «Татинвестгражданпроекта» Евгений Евсеев. — Вдоль правого берега Казанки выстроится ожерелье лучших спортивных объектов, что позволит оптимизировать расходы на прокладку инженерных и электросетей и на создание придорожной инфраструктуры. Подобный опыт строительства олимпийских объектов применяется в других странах.
Наблюдатели считают, что объединение спортивных центров произошло отчасти еще и потому, что земли, которые попадали в зону застройки в Кировском районе, находились в частной собственности. Спрашивается, зачем их выкупать, если есть свободные муниципальные земли в другой части Казани.
- Дело не в выкупе, мы вообще не будем выкупать ни одного метра под Универсиаду, — отрицает «денежную» причину переноса главный архитектор Казани Эрнст Мавлютов. Согласно генеральному плану город должен развиваться вдоль правобережья Казанки. Одновременно со строительством спортивных объектов здесь будет формироваться большая парковая зона. В настоящее время исполком Казани готовит постановление об отводе земельного участка площадью в 38 га. Из них около 25 га уйдет под футбольное поле. Таким образом, за несколько дней до приезда инспекторов стадион «прописали».
Между тем эта новость сильно расстроила коммерческих застройщиков, у которых земля на правом берегу Казанки пользовалась особым спросом. «Маркетинговые исследования показывают, что дома у берега Казанки имеют высокий спрос среди горожан», — отмечает заместитель директора по связям с общественностью строительной компании «ФОН» Лилия Лысенко.
Корреспондент «ВК» поинтересовалась в администрации Ново-Савиновского района, прекратится ли с отведением огромной территории под Универсиаду строительство жилья в этом микрорайоне. Там сказали, что отдельные участки земли еще остаются, но их немного.
Наш комментарий:
Нашел на одном из форумов выдержку из “Федота-Стрельца” Филатова. Цитата про нашего президента.
(царь)
Брось ты, Федор – это зря
Мой народ – моя родня
Я ж без мысли о народе
Не могу прожить и дня
Утром мажу бутерброд
Сразу мысль – а как народ
И икра не лезет в горло
И компот не льется в рот
Ночью встану у окна
И всю ночь стою без сна
Все волнуюсь об Рассее (Татарстане)
Как там бедная она
А виновен генерал (Метшин? Минниханов?)
Интриган и аморал
Енто он, коровья морда,
Честь цареву обмарал
19 Apr
Это выяснилось в ходе вчерашнего совещания по вопросам реконструкции и развития аэропорта, которое провел первый замминистра земельных и имущественных отношений РТ Айрат Нурутдинов.
По данным специалистов, на названные цели Международному аэропорту “Казань” необходимо более 5 тысяч гектаров земли. На сегодня землеотвод оформлен лишь на участки общей площадью чуть более 80 га. Основная причина такого разительного разрыва – отсутствие концепции модернизации и реконструкции международного аэропорта “Казань” и генерального плана размещения объектов, а также недоработанность схемы территориального планирования Лаишевского муниципального района РТ институтом “Татинвестгражданпроект”.
По итогам совещания рекомендовано двум немецким компаниям “Фрапорт АГ” и “Dorschgroup”, а также инвестору – фирме “BulgariaAviationGroupe”, ускорить разработку плана реконструкции объекта, а руководству ОАО МАК поручено подготовить новый план-график проведения работ по развитию аэропорта, сообщила пресс-служба Минземимущества РТ.
18 Apr
Универсиаду построят руками студентов
В 2009 году около 12 тыс молодых людей примут участие во всероссийских стройках — строительстве олимпийских объектов в Сочи к Олимпиаде-2014, объектов саммита АТЭС, универсиады-2013 и строительстве атомной электростанции в Ленинградской области. Об этом сообщил председатель политсовета “Молодой гвардии Единой России” Руслан Гаттаров.
“Сочи и другие российские стройки будет строить российская молодежь, а не гастарбайтеры. Это, как минимум, 12 тысяч человек”, — сказал он.
В строительстве олимпийских объектов в Сочи примут участие 5 тысяч молодых людей. Первые студенческие отряды должны выехать в Сочи до 12 июня. Предполагается, что заработная плата студентов будет достигать 25 тысяч рублей в месяц, передает РИА Новости-Недвижимость.
Наш комментарий: Интересно, знаком ли Руслан Гаттаров, хоть отдаленно с стройкой как таковой? Кто будет платить неквалифицированным строителям-студентам по 25 000 р., когда 2/3 стоек по стране стоят и специалисты-строители умерив свои аппетиты готовы строить за аналогичные, а то и меньшие деньги? Ё-мое… не даёт спать спокойно нашим “Молодогвардейцам” слава комсомольских строек СССР… ох не даёт…
07 Apr
Вопросы организации совместных работ по развертыванию сети цифрового телерадиовещания в Республике Татарстан и созданию телекоммуникационной инфраструктуры для проведения в Казани Универсиады 2013 года обсудили сегодня на встрече в Кабинете Министров РТ заместитель министра промышленности и торговли Российской Федерации Юрий Борисов и глава Правительства Татарстана Рустам Минниханов.
Во встрече приняла участие президент Ассоциации разработчиков и производителей аппаратуры для телерадиовещания (АРПАТ) Надежда Вилкова.
Премьер-министр РТ Рустам Минниханов подчеркнул, что развертывание сети цифрового ТВ особенно актуально для сельских районов республики. Реализация этого проекта позволит покрыть цифровой телерадиовещательной сетью всю территорию Татарстана и донести таким образом содержательную часть до потребителей.
Кроме того, отметил глава Правительства РТ, предприятия республики готовы войти в число производителей и поставщиков компонентов для отечественной приемной и передающей аппаратуры цифрового телевидения.
Татарстан является индустриальной республикой, и производственные мощности наших предприятий позволяют принять участие в региональных программах по реализации проекта цифрового телерадиовещания и организовать серийное производство приемной и передающей аппаратуры для цифрового телевидения, сказал Рустам Минниханов.
Особо Премьер-министр РТ подчеркнул важность подготовки инфраструктуры (телекоммуникации, сети, цифровое телерадиовещание) для организации и проведения Всемирных летних студенческих игр 2013 года в Казани. Уже сегодня мы должны начать подготовку к организации столь серьезных международных соревнований, как Универсиада-2013, чтобы отработать все проблемные вопросы и всю ту систему, которая будет далее задействована на Олимпиаде 2014 года в Сочи, заявил Рустам Минниханов.
Заместитель министра промышленности и торговли России Юрий Борисов отметил, что Татарстан сегодня является наиболее продвинутым среди регионов федерации в плане телекоммуникационной инфраструктуры и внедрения современных технологий. По его мнению, реализация проекта цифрового телерадиовещания позволит задействовать отечественные предприятия для производства приемной и передающей аппаратуры цифрового телевидения. Определенная роль в этом вопросе отводится Ассоциации разработчиков и производителей аппаратуры для телерадиовещания, сообщает пресс-служба Кабинета Министров РТ.
Наш комментарий:
“Премьер-министр РТ Рустам Минниханов подчеркнул, что развертывание сети цифрового ТВ особенно актуально для сельских районов республики” – я чего-то не понял или под “шумок”, деньги заложенные в бюджет Универсиады будут тратится на вот такие, благие цели?
31 Mar
Источник – http://www.business-gazeta.ru/article/8673/13/
Глухое недовольство деятельностью болгарской компании “Химимпорт” в авиакомпании “Татарстан” грозит обернуться грандиозным скандалом. В распоряжении газеты “БИЗНЕС Online” оказался текст открытого письма профсоюзного коллектива авиакомпании к президенту Татарстана Минтимеру Шаймиеву, авторы которого взывают о помощи. В письме содержится откровенный рассказ о состоянии дел на предприятии, которое идет к банкротству – в таком положении дел авиапрофсоюзы открыто обвиняют “Химимпорт”.
Письмо должно было попасть на стол к президенту 27 марта, однако в этот день глава республики отправился в отпуск в Чешскую Республику. Как сообщили корреспонденту “БИЗНЕС Online” источники в авиакомпании, письмо будет направлено Шаймиеву сразу же после его возвращения в Казань.
Зная некоторые особенности работы наших профсоюзов, можно предположить, что их инициатива была согласована с руководством всех уровней и открытое письмо президенту – не случайный выплеск эмоций, а вполне продуманная акция. Авторы письма обращаются к президенту Татарстана как к верховному арбитру, который может помочь в разрешении конфликта.
Кстати, деятельностью болгарского “Химимпорта” недовольны не только профсоюзы. Напомним, что премьер-министр РТ Рустам Минниханов на итоговой коллегии Минтранса РТ 11 февраля также высказывал недовольство (правда, в довольно сдержанной форме) работой “Химимпорта”. ” Эта компания должна подтвердить свое намерение о сотрудничестве реальными шагами. Если мы будем работать такими темпами, то потеряем все рынки, летать будет негде” – подчеркнул тогда глава правительства Татарстана.
Кроме того, одной из главных причин недавней отставки гендиректора авиакомпании Газинура Хайруллина называют трения с руководством “Химимпорта”.
Авторы открытого письма просят президента обратить внимание на критическое положение дел в авиакомпании. Одним из главных источников финансовых проблем они называют необходимость производить лизинговые отчисления за взятые у болгарской компании “Химимпорт” самолеты “Боинг – 737″, которые приносят одни убытки. К тому же, эти самолеты очень старые и постоянно находятся в ремонте.
В то де время отечественная техника, в которую в свое время авиакомпания вложила солидные средства, простаивает. Работники опасаются, что положение авиакомпании только ухудшатся в связи с тем, что в апреле и мае запланировано поступление еще двух “Боингов”.
“Все, что делают сегодня болгарские консультанты в авиакомпании “Татарстан” – это отслеживают своевременность лизинговых платежей за предоставленные ими самолеты. Проводя глобальную оптимизацию и сокращение расходов в компании путем сокращения фонда заработной платы и ущемления социальных гарантий, болгарские коллеги продолжают жить в роскошных гостиницах, стоимость проживания в которых обходится компании в сумму более полумиллиона рублей ежемесячно”, – возмущаются авторы открытого письма.
Такие широкие полномочий болгарского инвестора профсоюз объясняет наличием мощного лобби в правительстве РТ. Подписавшиеся просят президента взять работу авиакомпании под личный контроль, назначить независимый аудит с целью проверки деятельности представителей “Химимпорта”, запросить у болгарской стороны детальный отчет о проделанной работе и план на будущее. Работники авиакомпании просят Минтимера Шаймиева привлечь к работе в компании профессиональный менеджмент, а также нового инвестора.
Если факты, о которых пишут представители авиапрофсоюзов, подтвердятся, то не исключено, что результатом действительно может стать отстранение от управления авиакомпанией болгарского инвестора и приход нового, если таковой найдется.
Наталья Голобурдова
ОТКРЫТОЕ ПИСЬМО
Президенту РТ Шаймиеву
Минтимеру Шариповичу
Копии письма направлены:
Министру транспорта РФ
И.Е. Левитину,
Руководителю ФАВТ “Росавиация”
Г.К. Курзенкову,
Министру транспорта и дорожного
хозяйства РТ Г.Е. Емельянову
Уважаемый Минтимер Шарипович!
К Вам обращается единый профсоюзный орган ОАО “Авиакомпания ”Татарстан”. Мы выбрали форму открытого письма потому, что искренне хотим быть услышанными именно Вами, чтобы именно Вы вникли в суть нашей проблемы. Прежде всего, нам хотелось бы обратить Ваше внимание на критическое положение нашей авиакомпании. Актуальность этого велика не только в связи с кризисом, но и в свете подготовки к предстоящей всемирной универсиаде 2013 года.
Компания движется к пропасти – банкротству, а значит, многим ее профессиональным работникам придется искать себе другую работу или забыть про любимую профессию на пенсии по выслуге лет. По состоянию на сегодняшний день у “Авиакомпании “Татарстан” огромные долги, все регулярные рейсы убыточны. Причем, убытки по сравнению с аналогичным периодом прошлого года выросли в три раза. В дополнение к этому, в компании сложилась совершенно нездоровая обстановка – нарушаются и не соблюдаются социальные права и гарантии авиаработников. В очередной раз в компании происходит смена руководства. С 1 ноября 2008 года весь личный состав переведен одновременно на сокращенный недельный график и в вынужденный простой.
Более года назад в авиакомпании “Татарстан” появились представители болгарской компании “Химимпорт”, которых представили как инвесторов для реконструкции международного аэропорта Казань и нашей авиакомпании. В это же время в авиакомпании “Татарстан” появились консультанты “Булгариан авиейшн груп”, целью работы которых была оптимизация деятельности и выход на безубыточную работу. К сожалению этого не происходит. Как уже было сказано, по сравнению с тем же периодом прошлого года, убытки компании выросли в три раза. Одним из главных источников финансовых проблем экономисты компании называют необходимость производить лизинговые отчисления за взятые у болгарской компании “Химимпорт” самолеты “Боинг – 737″. По условиям договора плата составляет порядка $150-160 тыс. в месяц и порядка $100 тыс. за запчасти. То есть, для того, чтобы самолет не приносил убытков компании, он должен летать с пассажирами не менее 250 часов в месяц. Однако средний налет каждого самолета (на сегодняшний день их три) составляет не более 120 часов. Кроме того, эти самолеты достаточно старые (19 лет, 19 лет, 15 лет) и значительное количество времени проводят в ремонте. Лучшая топливная эффективность западной техники сводится к нулю необходимостью частых ремонтов и неготовностью компании к полноценному техническому обслуживанию самолетов “Боинг”. Именно поэтому мы вынуждены обращаться к услугам сторонних компаний, что в свою очередь, влечет дополнительные расходы на обслуживание. Сюда же следует отнести и то, что вышеупомянутые “Боинги” не являются собственностью болгарской компании “Химимпорт”, а взяты в лизинг. Соответственно для нашей авиакомпании, это уже суб-суб лизинг.
Болгарская сторона многократно заявляла о том, что в марте текущего года в Казани будет введена в строй линейная станция по обслуживанию Боингов. Однако сроки в очередной раз смещены и открытия станции в марте уже не произойдет. Очередным сроком назван май. Тем не менее, самолеты с таким возрастом должны проходить ежедневное техническое обслуживание, соответственно до мая месяца, а возможно и дольше, авиакомпания “Татарстан” будет вынуждена продолжать обслуживать старые Боинги у сторонних организаций и, следовательно, нести большие расходы на это. Следует заметить, что многие российские авиаперевозчики прежде чем перейти на полноценное использование западной техники, в течении длительного времени готовили под это техническую базу. У нас это сделано на “скорую руку”. Отказ новой администрации в период высоких цен на топливо от эксплуатации трех самолетов “Ил-86″ и трех самолетов “Ту-154М” в связи с низкой рентабельностью сразу вызвал увольнения части летного, технического состава и состава бортпроводников. Заметим, что в эти арендованные самолеты авиакомпания “Татарстан” внесла немалые финансовые затраты, чтобы довести их до современных требований по безопасности полётов и комфорту. Отечественная техника простаивает, несмотря на падение цен на топливо, и сейчас в основном прикрывает постоянные срывы в расписании “Боингов”, резервируя их практически каждый день. Весь экономический эффект, связанный с лучшей топливной эффективностью исчезает, это вдвойне ощутимо при нынешних ценах на энергоносители по сравнению с 2008 годом.
В дополнение к этому, по совету болгарских консультантов серьезно сокращена маршрутная сеть авиакомпании “Татарстан”. Сделано это для уменьшения расходов. Не готова и летняя программа. Но, тем не менее, “Боинги” продолжают поступать в Казань. В апреле и мае ожидается поступление еще двух. По этой причине легко предположить, что убытки компании увеличатся вдвое, а это, по нашему мнению, не допустимо, тем более в условиях финансового кризиса. Все это наводит нас на опасения того, что в нашем случае может случится повторение истории с компанией “Крас Эйр” и “Air Union”, когда компании были финансово обескровлены именно за счет неоправданного лизинга. Мы не против “Боингов”, мы за честный, справедливый и экономически подготовленный подход к выходу из кризиса.
Отдельного упоминания заслуживает присутствие в нашей работе консультантов болгарской компании “Химимпорт”. Появились в компании они более года назад. Тогда же их представили как инвесторов, готовых вкладывать, в том числе финансовые средства, в реконструкцию аэропорта и в модернизацию авиационного парка авиакомпании “Татарстан”. По прошествии года инвестиций как таковых еще не было. Это же касается и модернизации авиационной техники. Замена старых отечественных самолетов на такие же старые американские самолеты едва ли попадает под определение слова “модернизация”. Что касается аэропорта, то и в его строительство болгарской стороной еще не вложено ни единого рубля.
А вместе с тем, время идет. Если сопоставить проект, сегодняшнюю реальность и оставшееся до универсиады время, то становится понятно, что авторитет России и республики может сильно пострадать. Оптимистичный план, предложенный болгарской стороной, мы прилагаем с этим письмом. ( DVD – диск).
Все, что делают сегодня болгарские консультанты в авиакомпании “Татарстан” – это отслеживают своевременность лизинговых платежей за предоставленные ими самолёты. Проводя глобальную оптимизацию и сокращение расходов в компании путём сокращения фонда заработной платы и ущемления социальных гарантий, болгарские коллеги продолжают жить в роскошных гостиницах, стоимость проживания в которых обходится компании в сумму более полумиллиона рублей ежемесячно. Мы понимаем, что гостеприимность является характерной чертой российского народа, однако призыв к оптимизации расходов было бы неплохо начать с себя. Болгарские коллеги продолжают жить в роскоши за счет компании и не собираются менять эту ситуацию. Просьбу о каникулах в платежах для авиакомпании, которую в свое время высказывал еще бывший министр транспорта И. Фасхутдинов, болгарские партнеры отказались даже рассматривать. Мы убеждены: инвесторы себя так не ведут!
Начав работу в России, болгарские коллеги, прежде всего, заручились мощной протекцией административного ресурса в лице Правительства Татарстана. И в случае малейших разногласий руководства компании с болгарскими коллегами, последние обращаются с жалобами письменно, либо по телефону непосредственно к премьер-министру республики. Ушедший недавно в отставку генеральный директор нашей компании Г. Г. Хайруллин так и не смог найти общего языка с болгарскими консультантами. Кроме того, нам известно, что и предыдущий генеральный директор М. Б. Закаржаев так же был против совместной работы с консультантами компании “Химимпорт”. Существенные разногласия
с болгарской стороной возникали и у бывшего министра транспорта республики И.Фасхутдинова. Наличие правительственной протекции сделало возможным для болгарской стороны взять под полный контроль оперативное и финансовое управление авиакомпанией “Татарстан”. Любое решение стало необходимо согласовывать с болгарскими консультантами. Вместе с тем свои решения они проводят безо всякого согласования и предварительного представления. Всё оперативное, финансовое и стратегическое управление компании сосредоточено в руках консультантов компании “Химимпорт”. Тем руководителям, которые решались возражать или оспаривать решения болгарских консультантов, поступали угрозы отставки. Генеральный директор, как впрочем и весь остальной руководящий состав не имеют на сегодняшний день никаких полномочий. В дополнение к этому отметим, что в компании сложилась нездоровая обстановка, вызванная поведением болгарских коллег. Мы считаем, что их работа, по меньшей мере непрофессиональна, не приносит никакой пользы для компании и загоняет нас в тупик. До сих пор никто в компании не знает о планах работы болгарских коллег и планах начала их работы в качестве инвесторов. Привлечение в компанию менеджеров усложняется тем, что нынешнее руководство, точнее то, что от него осталось, связано по рукам и ногам в компании, а новый состав коммерческой службы не способен вести грамотный и профессиональный поиск работы.
Особого внимания заслуживает договор между авиакомпанией “Татарстан” и болгарскими консультантами. С юридической точки зрения можно определенно сказать, что договор составлен непрофессионально. Нам известно, что при подписании договора на руководство компании оказывалось давление.
Таким образом, на сегодняшний день авиакомпания “Татарстан” продолжает сваливаться в финансовую пропасть. Практически все рейсы являются убыточными. Компания совершенно не вкладывает деньги в поддержание летной годности отечественной техники, большая часть которой в ближайшее время будет вынуждена встать на прикол. Соответственно под угрозу попадает регулярность работы компании. Болгарские Боинги проблему не решат, так как подолгу пребывают в неисправном состоянии. Во всем этом легко убедиться. В добавок к этому, компания не вкладывает деньги в развитие, в продвижение, в улучшение качества обслуживания. Это самым негативным образом сказывается на имидже и авторитете компании, свидетельством чему многочисленные публикации в СМИ и в сети интернет.
Кроме того, начались задержки по выплате заработной платы.
Мы убеждены, что накопленный нами опыт позволит с честью выйти из кризисного состояния и достойно представить авиакомпанию “Татарстан” как национального перевозчика на предстоящей универсиаде. Уверены, что любая финансовая проверка подтвердит правоту всех наших слов, изложенных выше. Мы так же уверены, что Татарстан, как и многие другие регионы нашей страны, может позволить себе использовать новую западную или отечественную технику. Персонал компании готов сделать для этого всё необходимое, ведь и было прекрасное начало освоения новых канадских самолётов СRJ – 900. Мы потратили огромные средства на обучение, стажировку и тренажерную подготовку персонала в Канаде. А сейчас эти новые самолёты ржавеют в ОАЭ (аэропорт Рас-Аль-Хайма).
Татарстан и Казань – это сильнейший центр гражданской авиации, крылья которого нужно поднимать! Не могут быть рамки Российского Гражданского Флота ограничены четвёртым кольцом Московской кольцевой дороги. Захват рынка другими авиакомпаниями с демпингом цен на билеты в Казани привел к банкротству многих наших конкурентов. Нанесен урон и по нашему пассажиропотоку. Пока мы выжили, мало того, наша компания включена в список поддержки (программа льготного кредитования) со стороны государства. Невозможно решить проблемы авиации покупкой каждому чиновнику по самолёту! Казань имеет сильнейший потенциал собственных лётных и инженерно – технических кадров, чего не скажешь о других компаниях. Самолеты с нашим флагом и с дорогим нам словом “ТАТАРСТАН” на борту знают в любом аэропорту – от Стамбула до Санта – Круза в Южной Америки. Перемены нам нужны обязательно, мы понимаем это и настаиваем на этом. Однако необходим и контроль, подбор независимых и не заинтересованных в личных выгодах менеджеров.
Так же обратим Ваше внимание и на подбор Генеральных директоров.
Хочется обойтись без кумовства. Компании необходим специалист, который не имел бы своих скрытых корыстных интересов, возглавляя нашу компанию, не имел бы отношения к другой частной авиакомпании. Опыт показывает, для этих руководителей “своя рубашка ближе к телу”.
Уважаемый Минтимер Шарипович.
Мы могли бы долго перечислять все те факторы, которые неуклонно и неотвратимо ведут авиакомпанию “Татарстан” к банкротству. Главным на наш взгляд является то, что к компании необходимо привлечь самое пристальное внимание. В противном случае Татарстан, будучи одним из самых сильных и развитых регионов страны потеряет своего национального авиаперевозчика. Мы просим вас:
- взять работу компании под личный контроль
- назначить независимый аудит (как финансовый так и юридический) с целью проверки деятельности представителей болгарской компании “Химимпорт”. Особое внимание при этом обратить на договор с болгарской компанией.
- запросить у болгарской стороны детальный, публичный отчет проделанной за год работы в качестве инвесторов и детальный план работы на предстоящий период. Необходимо так же сопоставить этот отчет с тем, что было заявлено в качестве планов год назад. Уверены, результат будет сильно отличаться от того, что предполагалось.
- привлечь к работе в компании профессиональный оперативный и стратегический менеджмент.
- привлечь, если необходимо, инвестора, готового вкладывать в компанию в том числе финансовые средства и способного работать в условиях современного бизнеса по мировым стандартам.
Для нас очевидно, что последний пункт является наиболее сложным для выполнения. Вероятно, мало кому в мире будет интересно связываться с еле живой компанией. Однако вариант с “Химимпортом” мы воспринимаем как провальный, ведущий к пропасти и финансовой несостоятельности. И при этом мы никому не сможем объяснить, почему Болгария, будучи аграрной страной, может позволить себе новые Эрбасы, а Татарстан, имея развитую промышленность и природные ресурсы, берет в лизинг втридорога у той же Болгарии старые Боинги. Нам нужны новые самолёты.
Мы убеждены, что накопленный нами опыт позволит с честью выйти из кризисного состояния и достойно представить авиакомпанию “Татарстан” как национального перевозчика на предстоящей универсиаде. Уверены, что любая финансовая проверка подтвердит правоту всех наших слов, изложенных выше. Мы так же уверены, что Татарстан, как и многие другие регионы нашей страны, может позволить себе использовать новую западную и отечественную технику. Персонал компании готов сделать для этого всё необходимое.
Профсоюз лётного состава России Казанского предприятия,
профсоюз Лётного состава России – аэропорта Бегишево,
профсоюз Инженерно Технического состава России АТК,
профсоюз Бортпроводников – работников Казанского предприятия
29 Mar
С апреля в Сочи начинается основной этап строительства олимпийских объектов
Несмотря на определенные сложности, связанные с мировым финансово-экономическим кризисом, российские власти стараются придерживаться графика и не снижать темпов подготовки и строительства олимпийских объектов в Сочи. Скептическим голосам из-за рубежа, высказывающим опасения, что Россия катастрофически не успевает со стройкой века и не пора ли, мол, заменить место проведения 22-й зимней Олимпиады (например, Корея и Австрия очень ревниво отслеживают этот процесс) российские власти противопоставляют национальное упорство в достижении цели. Да и вопросы престижа и имиджа страны здесь – одни из ключевых. Предполагается, что к концу 2012 года все олимпийские объекты будут построены.
Итак, на сегодняшний день можно считать, что полуторагодичный «подготовительный период», когда утрясались многочисленные организационные и правовые проблемы, завершен. Вернее, пройден первый этап, во время которого была разработана государственная программа строительства олимпийских объектов, были освоены первые многомиллионные транши, проведены тендеры по привлечению частных инвесторов и генеральных спонсоров, и даже было начато строительство первых инфраструктурных объектов (а два уже и сданы – спортивно-туристический комплекс «Горная карусель» в окрестностях поселка Красная Поляна и железнодорожный грузовой двор в Нижнеимеретинской низменности). В январе 2009 года представители МОК, посетившие с рабочим визитом Сочи, остались довольны увиденным.
С апреля начинается второй, основной этап – массовое строительство непосредственно олимпийских сооружений. Причем, по уверениям вице-премьера Дмитрия Козака, «объекты Олимпиады будут расти как грибы после дождя». Оптимизм г-на Козака и чиновников госкорпорации «Олимпстрой» зиждется на гарантиях, которые дало государство – оказать финансовую поддержку частным инвесторам через выделение кредитов из средств Фонда национального благосостояния.
Выступая на заседании Совета при президенте по спорту, президент РФ Дмитрий Медведев сказал, что Олимпийский проект, как и Универсиада в Казани, являются общенациональными проектами и «в успехе этих мероприятий должны быть заинтересованы все субъекты Федерации:
- Я считаю, что региональные строительные организации должны принять участие в конкурсах на строительство объектов Олимпиады и Универсиады. Для отечественной строительной индустрии это может быть неплохой поддержкой в период финансового кризиса.
Однако, несмотря на интерес, который проявляли к олимпийской стройке многочисленные инвесторы и застройщики, в том числе и зарубежные, и, несмотря на призывы российского руководства к более активному сотрудничеству, кризис все-таки внес свои существенные коррективы в планы компаний. В итоге финансирование самых крупных четырех спортивных объектов, предполагающих широкомасштабные затраты, – таких, как Большая и Малая ледовые арены для хоккея с шайбой, ледовые дворцы для фигурного катания и керлинга, не перспективные с точки зрения бизнеса по окупаемости, – взяло на себя государство.
Что касается прочей олимпийской инфраструктуры – строительство «малых» спортивных и туристических объектов, а также объектов транспортной и энергетической инфраструктуры – обещанная господдержка и всевозможные льготы сделали их привлекательными для инвесторов.
Олимпийскую стройку в Сочи уже сейчас можно назвать интернациональной. Сюда съезжаются застройщики со всех концов России, а так же ближнего и дальнего зарубежья. В частности, реализацией проекта строительства биатлонного комплекса ориентировочной стоимостью 40 млн. долларов США займется белорусская компания “Трайпл”, которая подписала соответствующее соглашение с российской госкорпорацией “Олимпстрой”. Правда, некоторые специалисты ставят под сомнение опыт белорусских строителей, относя их технологию строительства к 80-м годам прошлого столетия и считая морально устаревшей. По их мнению, подобные сооружения должны возводиться с учетом новых высокоэффективных технологий, таких, например, которые были применены при возведении биатлонного комплекса в Уфе.
Источник – http://region-b.livejournal.com/3274.html
Комментарий от universiada.ru
Наконец-то наш президент вспомнил, что и в России есть строители, которые между прочим сейчас находятся в крайне бедственном положении из-за кризиса. Теперь посмотрим на реакцию “на местах”.
18 Mar
В этом году на финансирование Универсиады в Казани будет выделено, как и планировалось ранее, 60 миллиардов рублей, сообщил первый вице-премьер Игорь Шувалов.
“Мы собрались здесь, чтобы обсудить перечень объектов, строительство которых финансируется за счет федерального бюджета, поскольку многие проекты мы постарались оптимизировать и многие проекты не будут начинаться”, – сказал Шувалов, открывая первое заседание оргкомитета по проведению Универсиады-2013.
“Сейчас мы доложили вопрос председателю Правительства. Было принято решение, что строительство олимпийской деревни остается в нашей программе. Те средства, которые надо было изыскать в федеральном бюджете для финансирования объектов в 2009 году в размере 3,6 миллиарда рублей, дано поручение эти средства в документы включить и в Правительство внести”, – отметил Шувалов.
Ранее мэр Казани Ильсур Метшин сообщал, что на реализацию всех мероприятий в рамках подготовки и проведения Универсиады-2013 в Казани потребуется более 300 миллиардов рублей. Порядка 136 миллиардов рублей предлагается привлечь из федерального бюджета, 106 миллиардов – из бюджета Татарстана и Казани, около 100 миллиардов составят средства внебюджетных источников финансирования.
17 Feb
В преддверии Всемирной универсиады 2013 года Казани может рассчитывать на проведение Всероссийской универсиады. Об этом сообщил сегодня в Казани президент Российского студенческого спортивного союза, член исполкома FISU Олег Матыцин.
«Принято решение, что Всероссийские универсиады будут проводиться как и Всемирные студенческие игры раз в два года, – сообщил Олег Матыцин в интервью журналистам. – Следующий, 2010 год, станет основным – будет проведена и зимняя, и летняя Всероссийская универсиады».
По словам Олега Матыцина, место проведение финальной части Всероссийской универсиады-2010 пока не определено, «однако Казань, конечно, может рассчитывать принять Игры еще раз – предоставить спортивные площадки, проверить организационную структуру перед Универсиадой-2013». Напомним, в прошлом году в Казани прошел финал I Всероссийской летней универсиады.
По словам Олега Матыцина, проведение Всемирной универсиады-2013 в Казани – это национальный проект, лицо всей России. «Для нас очень важно показать, что Россия остается лидером не только в спорте, но и в сфере международного сотрудничества, молодежной политики», – заявил глава РССС.
21 Jan
В 2008 году международный аэропорт «Казань» обслужил более 750 тыс. пассажиров, что на 22% больше, чем по итогам 2007 года. Как сообщает пресс-служба аэропорта, пассажиропоток на международных направлениях (дальнее зарубежье и страны СНГ) составил 315 тыс. пассажиров, что на 29,5% превышает показатели 2007 года. Пассажиропоток на внутренних направлениях достиг 436 тыс. пассажиров.
Наибольший рост пассажиров отмечен по направлениям Москва, Калининград, Санкт-Петербург, Ереван, Ташкент, Душанбе, Худжант, Анталия, Варна, Дубай, Ираклион, Стамбул, Хургада, Шарм-эль-Шейх. По этим маршрутам в казанском аэропорту за 12 месяцев 2008 года было обслужено 659 тыс.ч человек, что на 26% больше, чем за аналогичный период 2007 года.
Рост пассажиропотока в 2008 году произошел за счет появления новых рейсов и увеличения частоты уже существующих направлений. «Казанское авиапредприятие» открыло маршруты Казань — Уфа — Екатеринбург, Казань — Самара — Казань и Самара — Казань — Пермь. Авиакомпания UTair начала полеты по маршруту Казань — Уфа — Сургут. В мае 2008 года авиакомпания «Дальавиа» выполнила первый рейс из аэропорта Казани в Барнаул.
Авиакомпания «Татарстан» увеличила частоту выполнения регулярных рейсов в Душанбе до трех раз в неделю. Увеличилась также частота выполнения туристических чартерных рейсов в направлении Хургады, Шарм-эль-Шейха, Дубай, Анталии. В летнем сезоне была открыта серия новых рейсов в европейские города Барселону (Испания), Варну (Болгария), Пулу (Хорватия).
ОАО «Международный аэропорт «Казань» стал лауреатом премии в номинации «Лидер воздушного транспорта РФ» и был признан победителем конкурса «Лучший аэропорт стран-участниц СНГ» по итогам 2007 года в номинации «Интенсивно развивающийся аэропорт». Важным событием ушедшего года стало решение о реконструкции аэропорта. В качестве стратегического инвестора выступил болгарский холдинг «Химимпорт». К Универсиаде-2013, которая пройдет в Казани, аэропорт планирует обслуживать до 5 миллионов пассажиров в год.
Комментарий от администрации сайта universiada.ru
Вот уж воистину давно пора что-то делать с нашим аэропортом. Кроме Терминала 2, на который прилетает наш любимый Ак-Барс, все остальные строения – сравнять с землей. Это будет экономически оправдано и не позволит отмазаться косметическим ремонтом зала ожидания и покраской поребриков по периметру стоянки.
RSS
Последние комментарии