2013
Разборки с “Химимпорт”-ом
Источник – http://www.business-gazeta.ru/article/8673/13/
Глухое недовольство деятельностью болгарской компании “Химимпорт” в авиакомпании “Татарстан” грозит обернуться грандиозным скандалом. В распоряжении газеты “БИЗНЕС Online” оказался текст открытого письма профсоюзного коллектива авиакомпании к президенту Татарстана Минтимеру Шаймиеву, авторы которого взывают о помощи. В письме содержится откровенный рассказ о состоянии дел на предприятии, которое идет к банкротству – в таком положении дел авиапрофсоюзы открыто обвиняют “Химимпорт”.
Письмо должно было попасть на стол к президенту 27 марта, однако в этот день глава республики отправился в отпуск в Чешскую Республику. Как сообщили корреспонденту “БИЗНЕС Online” источники в авиакомпании, письмо будет направлено Шаймиеву сразу же после его возвращения в Казань.
Зная некоторые особенности работы наших профсоюзов, можно предположить, что их инициатива была согласована с руководством всех уровней и открытое письмо президенту – не случайный выплеск эмоций, а вполне продуманная акция. Авторы письма обращаются к президенту Татарстана как к верховному арбитру, который может помочь в разрешении конфликта.
Кстати, деятельностью болгарского “Химимпорта” недовольны не только профсоюзы. Напомним, что премьер-министр РТ Рустам Минниханов на итоговой коллегии Минтранса РТ 11 февраля также высказывал недовольство (правда, в довольно сдержанной форме) работой “Химимпорта”. ” Эта компания должна подтвердить свое намерение о сотрудничестве реальными шагами. Если мы будем работать такими темпами, то потеряем все рынки, летать будет негде” – подчеркнул тогда глава правительства Татарстана.
Кроме того, одной из главных причин недавней отставки гендиректора авиакомпании Газинура Хайруллина называют трения с руководством “Химимпорта”.
Авторы открытого письма просят президента обратить внимание на критическое положение дел в авиакомпании. Одним из главных источников финансовых проблем они называют необходимость производить лизинговые отчисления за взятые у болгарской компании “Химимпорт” самолеты “Боинг – 737″, которые приносят одни убытки. К тому же, эти самолеты очень старые и постоянно находятся в ремонте.
В то де время отечественная техника, в которую в свое время авиакомпания вложила солидные средства, простаивает. Работники опасаются, что положение авиакомпании только ухудшатся в связи с тем, что в апреле и мае запланировано поступление еще двух “Боингов”.
“Все, что делают сегодня болгарские консультанты в авиакомпании “Татарстан” – это отслеживают своевременность лизинговых платежей за предоставленные ими самолеты. Проводя глобальную оптимизацию и сокращение расходов в компании путем сокращения фонда заработной платы и ущемления социальных гарантий, болгарские коллеги продолжают жить в роскошных гостиницах, стоимость проживания в которых обходится компании в сумму более полумиллиона рублей ежемесячно”, – возмущаются авторы открытого письма.
Такие широкие полномочий болгарского инвестора профсоюз объясняет наличием мощного лобби в правительстве РТ. Подписавшиеся просят президента взять работу авиакомпании под личный контроль, назначить независимый аудит с целью проверки деятельности представителей “Химимпорта”, запросить у болгарской стороны детальный отчет о проделанной работе и план на будущее. Работники авиакомпании просят Минтимера Шаймиева привлечь к работе в компании профессиональный менеджмент, а также нового инвестора.
Если факты, о которых пишут представители авиапрофсоюзов, подтвердятся, то не исключено, что результатом действительно может стать отстранение от управления авиакомпанией болгарского инвестора и приход нового, если таковой найдется.
Наталья Голобурдова
ОТКРЫТОЕ ПИСЬМО
Президенту РТ Шаймиеву
Минтимеру Шариповичу
Копии письма направлены:
Министру транспорта РФ
И.Е. Левитину,
Руководителю ФАВТ “Росавиация”
Г.К. Курзенкову,
Министру транспорта и дорожного
хозяйства РТ Г.Е. Емельянову
Уважаемый Минтимер Шарипович!
К Вам обращается единый профсоюзный орган ОАО “Авиакомпания ”Татарстан”. Мы выбрали форму открытого письма потому, что искренне хотим быть услышанными именно Вами, чтобы именно Вы вникли в суть нашей проблемы. Прежде всего, нам хотелось бы обратить Ваше внимание на критическое положение нашей авиакомпании. Актуальность этого велика не только в связи с кризисом, но и в свете подготовки к предстоящей всемирной универсиаде 2013 года.
Компания движется к пропасти – банкротству, а значит, многим ее профессиональным работникам придется искать себе другую работу или забыть про любимую профессию на пенсии по выслуге лет. По состоянию на сегодняшний день у “Авиакомпании “Татарстан” огромные долги, все регулярные рейсы убыточны. Причем, убытки по сравнению с аналогичным периодом прошлого года выросли в три раза. В дополнение к этому, в компании сложилась совершенно нездоровая обстановка – нарушаются и не соблюдаются социальные права и гарантии авиаработников. В очередной раз в компании происходит смена руководства. С 1 ноября 2008 года весь личный состав переведен одновременно на сокращенный недельный график и в вынужденный простой.
Более года назад в авиакомпании “Татарстан” появились представители болгарской компании “Химимпорт”, которых представили как инвесторов для реконструкции международного аэропорта Казань и нашей авиакомпании. В это же время в авиакомпании “Татарстан” появились консультанты “Булгариан авиейшн груп”, целью работы которых была оптимизация деятельности и выход на безубыточную работу. К сожалению этого не происходит. Как уже было сказано, по сравнению с тем же периодом прошлого года, убытки компании выросли в три раза. Одним из главных источников финансовых проблем экономисты компании называют необходимость производить лизинговые отчисления за взятые у болгарской компании “Химимпорт” самолеты “Боинг – 737″. По условиям договора плата составляет порядка $150-160 тыс. в месяц и порядка $100 тыс. за запчасти. То есть, для того, чтобы самолет не приносил убытков компании, он должен летать с пассажирами не менее 250 часов в месяц. Однако средний налет каждого самолета (на сегодняшний день их три) составляет не более 120 часов. Кроме того, эти самолеты достаточно старые (19 лет, 19 лет, 15 лет) и значительное количество времени проводят в ремонте. Лучшая топливная эффективность западной техники сводится к нулю необходимостью частых ремонтов и неготовностью компании к полноценному техническому обслуживанию самолетов “Боинг”. Именно поэтому мы вынуждены обращаться к услугам сторонних компаний, что в свою очередь, влечет дополнительные расходы на обслуживание. Сюда же следует отнести и то, что вышеупомянутые “Боинги” не являются собственностью болгарской компании “Химимпорт”, а взяты в лизинг. Соответственно для нашей авиакомпании, это уже суб-суб лизинг.
Болгарская сторона многократно заявляла о том, что в марте текущего года в Казани будет введена в строй линейная станция по обслуживанию Боингов. Однако сроки в очередной раз смещены и открытия станции в марте уже не произойдет. Очередным сроком назван май. Тем не менее, самолеты с таким возрастом должны проходить ежедневное техническое обслуживание, соответственно до мая месяца, а возможно и дольше, авиакомпания “Татарстан” будет вынуждена продолжать обслуживать старые Боинги у сторонних организаций и, следовательно, нести большие расходы на это. Следует заметить, что многие российские авиаперевозчики прежде чем перейти на полноценное использование западной техники, в течении длительного времени готовили под это техническую базу. У нас это сделано на “скорую руку”. Отказ новой администрации в период высоких цен на топливо от эксплуатации трех самолетов “Ил-86″ и трех самолетов “Ту-154М” в связи с низкой рентабельностью сразу вызвал увольнения части летного, технического состава и состава бортпроводников. Заметим, что в эти арендованные самолеты авиакомпания “Татарстан” внесла немалые финансовые затраты, чтобы довести их до современных требований по безопасности полётов и комфорту. Отечественная техника простаивает, несмотря на падение цен на топливо, и сейчас в основном прикрывает постоянные срывы в расписании “Боингов”, резервируя их практически каждый день. Весь экономический эффект, связанный с лучшей топливной эффективностью исчезает, это вдвойне ощутимо при нынешних ценах на энергоносители по сравнению с 2008 годом.
В дополнение к этому, по совету болгарских консультантов серьезно сокращена маршрутная сеть авиакомпании “Татарстан”. Сделано это для уменьшения расходов. Не готова и летняя программа. Но, тем не менее, “Боинги” продолжают поступать в Казань. В апреле и мае ожидается поступление еще двух. По этой причине легко предположить, что убытки компании увеличатся вдвое, а это, по нашему мнению, не допустимо, тем более в условиях финансового кризиса. Все это наводит нас на опасения того, что в нашем случае может случится повторение истории с компанией “Крас Эйр” и “Air Union”, когда компании были финансово обескровлены именно за счет неоправданного лизинга. Мы не против “Боингов”, мы за честный, справедливый и экономически подготовленный подход к выходу из кризиса.
Отдельного упоминания заслуживает присутствие в нашей работе консультантов болгарской компании “Химимпорт”. Появились в компании они более года назад. Тогда же их представили как инвесторов, готовых вкладывать, в том числе финансовые средства, в реконструкцию аэропорта и в модернизацию авиационного парка авиакомпании “Татарстан”. По прошествии года инвестиций как таковых еще не было. Это же касается и модернизации авиационной техники. Замена старых отечественных самолетов на такие же старые американские самолеты едва ли попадает под определение слова “модернизация”. Что касается аэропорта, то и в его строительство болгарской стороной еще не вложено ни единого рубля.
А вместе с тем, время идет. Если сопоставить проект, сегодняшнюю реальность и оставшееся до универсиады время, то становится понятно, что авторитет России и республики может сильно пострадать. Оптимистичный план, предложенный болгарской стороной, мы прилагаем с этим письмом. ( DVD – диск).
Все, что делают сегодня болгарские консультанты в авиакомпании “Татарстан” – это отслеживают своевременность лизинговых платежей за предоставленные ими самолёты. Проводя глобальную оптимизацию и сокращение расходов в компании путём сокращения фонда заработной платы и ущемления социальных гарантий, болгарские коллеги продолжают жить в роскошных гостиницах, стоимость проживания в которых обходится компании в сумму более полумиллиона рублей ежемесячно. Мы понимаем, что гостеприимность является характерной чертой российского народа, однако призыв к оптимизации расходов было бы неплохо начать с себя. Болгарские коллеги продолжают жить в роскоши за счет компании и не собираются менять эту ситуацию. Просьбу о каникулах в платежах для авиакомпании, которую в свое время высказывал еще бывший министр транспорта И. Фасхутдинов, болгарские партнеры отказались даже рассматривать. Мы убеждены: инвесторы себя так не ведут!
Начав работу в России, болгарские коллеги, прежде всего, заручились мощной протекцией административного ресурса в лице Правительства Татарстана. И в случае малейших разногласий руководства компании с болгарскими коллегами, последние обращаются с жалобами письменно, либо по телефону непосредственно к премьер-министру республики. Ушедший недавно в отставку генеральный директор нашей компании Г. Г. Хайруллин так и не смог найти общего языка с болгарскими консультантами. Кроме того, нам известно, что и предыдущий генеральный директор М. Б. Закаржаев так же был против совместной работы с консультантами компании “Химимпорт”. Существенные разногласия
с болгарской стороной возникали и у бывшего министра транспорта республики И.Фасхутдинова. Наличие правительственной протекции сделало возможным для болгарской стороны взять под полный контроль оперативное и финансовое управление авиакомпанией “Татарстан”. Любое решение стало необходимо согласовывать с болгарскими консультантами. Вместе с тем свои решения они проводят безо всякого согласования и предварительного представления. Всё оперативное, финансовое и стратегическое управление компании сосредоточено в руках консультантов компании “Химимпорт”. Тем руководителям, которые решались возражать или оспаривать решения болгарских консультантов, поступали угрозы отставки. Генеральный директор, как впрочем и весь остальной руководящий состав не имеют на сегодняшний день никаких полномочий. В дополнение к этому отметим, что в компании сложилась нездоровая обстановка, вызванная поведением болгарских коллег. Мы считаем, что их работа, по меньшей мере непрофессиональна, не приносит никакой пользы для компании и загоняет нас в тупик. До сих пор никто в компании не знает о планах работы болгарских коллег и планах начала их работы в качестве инвесторов. Привлечение в компанию менеджеров усложняется тем, что нынешнее руководство, точнее то, что от него осталось, связано по рукам и ногам в компании, а новый состав коммерческой службы не способен вести грамотный и профессиональный поиск работы.
Особого внимания заслуживает договор между авиакомпанией “Татарстан” и болгарскими консультантами. С юридической точки зрения можно определенно сказать, что договор составлен непрофессионально. Нам известно, что при подписании договора на руководство компании оказывалось давление.
Таким образом, на сегодняшний день авиакомпания “Татарстан” продолжает сваливаться в финансовую пропасть. Практически все рейсы являются убыточными. Компания совершенно не вкладывает деньги в поддержание летной годности отечественной техники, большая часть которой в ближайшее время будет вынуждена встать на прикол. Соответственно под угрозу попадает регулярность работы компании. Болгарские Боинги проблему не решат, так как подолгу пребывают в неисправном состоянии. Во всем этом легко убедиться. В добавок к этому, компания не вкладывает деньги в развитие, в продвижение, в улучшение качества обслуживания. Это самым негативным образом сказывается на имидже и авторитете компании, свидетельством чему многочисленные публикации в СМИ и в сети интернет.
Кроме того, начались задержки по выплате заработной платы.
Мы убеждены, что накопленный нами опыт позволит с честью выйти из кризисного состояния и достойно представить авиакомпанию “Татарстан” как национального перевозчика на предстоящей универсиаде. Уверены, что любая финансовая проверка подтвердит правоту всех наших слов, изложенных выше. Мы так же уверены, что Татарстан, как и многие другие регионы нашей страны, может позволить себе использовать новую западную или отечественную технику. Персонал компании готов сделать для этого всё необходимое, ведь и было прекрасное начало освоения новых канадских самолётов СRJ – 900. Мы потратили огромные средства на обучение, стажировку и тренажерную подготовку персонала в Канаде. А сейчас эти новые самолёты ржавеют в ОАЭ (аэропорт Рас-Аль-Хайма).
Татарстан и Казань – это сильнейший центр гражданской авиации, крылья которого нужно поднимать! Не могут быть рамки Российского Гражданского Флота ограничены четвёртым кольцом Московской кольцевой дороги. Захват рынка другими авиакомпаниями с демпингом цен на билеты в Казани привел к банкротству многих наших конкурентов. Нанесен урон и по нашему пассажиропотоку. Пока мы выжили, мало того, наша компания включена в список поддержки (программа льготного кредитования) со стороны государства. Невозможно решить проблемы авиации покупкой каждому чиновнику по самолёту! Казань имеет сильнейший потенциал собственных лётных и инженерно – технических кадров, чего не скажешь о других компаниях. Самолеты с нашим флагом и с дорогим нам словом “ТАТАРСТАН” на борту знают в любом аэропорту – от Стамбула до Санта – Круза в Южной Америки. Перемены нам нужны обязательно, мы понимаем это и настаиваем на этом. Однако необходим и контроль, подбор независимых и не заинтересованных в личных выгодах менеджеров.
Так же обратим Ваше внимание и на подбор Генеральных директоров.
Хочется обойтись без кумовства. Компании необходим специалист, который не имел бы своих скрытых корыстных интересов, возглавляя нашу компанию, не имел бы отношения к другой частной авиакомпании. Опыт показывает, для этих руководителей “своя рубашка ближе к телу”.
Уважаемый Минтимер Шарипович.
Мы могли бы долго перечислять все те факторы, которые неуклонно и неотвратимо ведут авиакомпанию “Татарстан” к банкротству. Главным на наш взгляд является то, что к компании необходимо привлечь самое пристальное внимание. В противном случае Татарстан, будучи одним из самых сильных и развитых регионов страны потеряет своего национального авиаперевозчика. Мы просим вас:
- взять работу компании под личный контроль
- назначить независимый аудит (как финансовый так и юридический) с целью проверки деятельности представителей болгарской компании “Химимпорт”. Особое внимание при этом обратить на договор с болгарской компанией.
- запросить у болгарской стороны детальный, публичный отчет проделанной за год работы в качестве инвесторов и детальный план работы на предстоящий период. Необходимо так же сопоставить этот отчет с тем, что было заявлено в качестве планов год назад. Уверены, результат будет сильно отличаться от того, что предполагалось.
- привлечь к работе в компании профессиональный оперативный и стратегический менеджмент.
- привлечь, если необходимо, инвестора, готового вкладывать в компанию в том числе финансовые средства и способного работать в условиях современного бизнеса по мировым стандартам.
Для нас очевидно, что последний пункт является наиболее сложным для выполнения. Вероятно, мало кому в мире будет интересно связываться с еле живой компанией. Однако вариант с “Химимпортом” мы воспринимаем как провальный, ведущий к пропасти и финансовой несостоятельности. И при этом мы никому не сможем объяснить, почему Болгария, будучи аграрной страной, может позволить себе новые Эрбасы, а Татарстан, имея развитую промышленность и природные ресурсы, берет в лизинг втридорога у той же Болгарии старые Боинги. Нам нужны новые самолёты.
Мы убеждены, что накопленный нами опыт позволит с честью выйти из кризисного состояния и достойно представить авиакомпанию “Татарстан” как национального перевозчика на предстоящей универсиаде. Уверены, что любая финансовая проверка подтвердит правоту всех наших слов, изложенных выше. Мы так же уверены, что Татарстан, как и многие другие регионы нашей страны, может позволить себе использовать новую западную и отечественную технику. Персонал компании готов сделать для этого всё необходимое.
Профсоюз лётного состава России Казанского предприятия,
профсоюз Лётного состава России – аэропорта Бегишево,
профсоюз Инженерно Технического состава России АТК,
профсоюз Бортпроводников – работников Казанского предприятия
Неужели что-то изменится?
С апреля в Сочи начинается основной этап строительства олимпийских объектов
Несмотря на определенные сложности, связанные с мировым финансово-экономическим кризисом, российские власти стараются придерживаться графика и не снижать темпов подготовки и строительства олимпийских объектов в Сочи. Скептическим голосам из-за рубежа, высказывающим опасения, что Россия катастрофически не успевает со стройкой века и не пора ли, мол, заменить место проведения 22-й зимней Олимпиады (например, Корея и Австрия очень ревниво отслеживают этот процесс) российские власти противопоставляют национальное упорство в достижении цели. Да и вопросы престижа и имиджа страны здесь – одни из ключевых. Предполагается, что к концу 2012 года все олимпийские объекты будут построены.
Итак, на сегодняшний день можно считать, что полуторагодичный «подготовительный период», когда утрясались многочисленные организационные и правовые проблемы, завершен. Вернее, пройден первый этап, во время которого была разработана государственная программа строительства олимпийских объектов, были освоены первые многомиллионные транши, проведены тендеры по привлечению частных инвесторов и генеральных спонсоров, и даже было начато строительство первых инфраструктурных объектов (а два уже и сданы – спортивно-туристический комплекс «Горная карусель» в окрестностях поселка Красная Поляна и железнодорожный грузовой двор в Нижнеимеретинской низменности). В январе 2009 года представители МОК, посетившие с рабочим визитом Сочи, остались довольны увиденным.
С апреля начинается второй, основной этап – массовое строительство непосредственно олимпийских сооружений. Причем, по уверениям вице-премьера Дмитрия Козака, «объекты Олимпиады будут расти как грибы после дождя». Оптимизм г-на Козака и чиновников госкорпорации «Олимпстрой» зиждется на гарантиях, которые дало государство – оказать финансовую поддержку частным инвесторам через выделение кредитов из средств Фонда национального благосостояния.
Выступая на заседании Совета при президенте по спорту, президент РФ Дмитрий Медведев сказал, что Олимпийский проект, как и Универсиада в Казани, являются общенациональными проектами и «в успехе этих мероприятий должны быть заинтересованы все субъекты Федерации:
- Я считаю, что региональные строительные организации должны принять участие в конкурсах на строительство объектов Олимпиады и Универсиады. Для отечественной строительной индустрии это может быть неплохой поддержкой в период финансового кризиса.
Однако, несмотря на интерес, который проявляли к олимпийской стройке многочисленные инвесторы и застройщики, в том числе и зарубежные, и, несмотря на призывы российского руководства к более активному сотрудничеству, кризис все-таки внес свои существенные коррективы в планы компаний. В итоге финансирование самых крупных четырех спортивных объектов, предполагающих широкомасштабные затраты, – таких, как Большая и Малая ледовые арены для хоккея с шайбой, ледовые дворцы для фигурного катания и керлинга, не перспективные с точки зрения бизнеса по окупаемости, – взяло на себя государство.
Что касается прочей олимпийской инфраструктуры – строительство «малых» спортивных и туристических объектов, а также объектов транспортной и энергетической инфраструктуры – обещанная господдержка и всевозможные льготы сделали их привлекательными для инвесторов.
Олимпийскую стройку в Сочи уже сейчас можно назвать интернациональной. Сюда съезжаются застройщики со всех концов России, а так же ближнего и дальнего зарубежья. В частности, реализацией проекта строительства биатлонного комплекса ориентировочной стоимостью 40 млн. долларов США займется белорусская компания “Трайпл”, которая подписала соответствующее соглашение с российской госкорпорацией “Олимпстрой”. Правда, некоторые специалисты ставят под сомнение опыт белорусских строителей, относя их технологию строительства к 80-м годам прошлого столетия и считая морально устаревшей. По их мнению, подобные сооружения должны возводиться с учетом новых высокоэффективных технологий, таких, например, которые были применены при возведении биатлонного комплекса в Уфе.
Источник – http://region-b.livejournal.com/3274.html
Комментарий от universiada.ru
Наконец-то наш президент вспомнил, что и в России есть строители, которые между прочим сейчас находятся в крайне бедственном положении из-за кризиса. Теперь посмотрим на реакцию “на местах”.
Государство будет бороться за казанскую Универсиаду
В этом году на финансирование Универсиады в Казани будет выделено, как и планировалось ранее, 60 миллиардов рублей, сообщил первый вице-премьер Игорь Шувалов.
“Мы собрались здесь, чтобы обсудить перечень объектов, строительство которых финансируется за счет федерального бюджета, поскольку многие проекты мы постарались оптимизировать и многие проекты не будут начинаться”, – сказал Шувалов, открывая первое заседание оргкомитета по проведению Универсиады-2013.
“Сейчас мы доложили вопрос председателю Правительства. Было принято решение, что строительство олимпийской деревни остается в нашей программе. Те средства, которые надо было изыскать в федеральном бюджете для финансирования объектов в 2009 году в размере 3,6 миллиарда рублей, дано поручение эти средства в документы включить и в Правительство внести”, – отметил Шувалов.
Ранее мэр Казани Ильсур Метшин сообщал, что на реализацию всех мероприятий в рамках подготовки и проведения Универсиады-2013 в Казани потребуется более 300 миллиардов рублей. Порядка 136 миллиардов рублей предлагается привлечь из федерального бюджета, 106 миллиардов – из бюджета Татарстана и Казани, около 100 миллиардов составят средства внебюджетных источников финансирования.
Казань может принять II Всероссийскую универсиаду
В преддверии Всемирной универсиады 2013 года Казани может рассчитывать на проведение Всероссийской универсиады. Об этом сообщил сегодня в Казани президент Российского студенческого спортивного союза, член исполкома FISU Олег Матыцин.
«Принято решение, что Всероссийские универсиады будут проводиться как и Всемирные студенческие игры раз в два года, – сообщил Олег Матыцин в интервью журналистам. – Следующий, 2010 год, станет основным – будет проведена и зимняя, и летняя Всероссийская универсиады».
По словам Олега Матыцина, место проведение финальной части Всероссийской универсиады-2010 пока не определено, «однако Казань, конечно, может рассчитывать принять Игры еще раз – предоставить спортивные площадки, проверить организационную структуру перед Универсиадой-2013». Напомним, в прошлом году в Казани прошел финал I Всероссийской летней универсиады.
По словам Олега Матыцина, проведение Всемирной универсиады-2013 в Казани – это национальный проект, лицо всей России. «Для нас очень важно показать, что Россия остается лидером не только в спорте, но и в сфере международного сотрудничества, молодежной политики», – заявил глава РССС.
Аэропорт “Казань” – перспективы развития
В 2008 году международный аэропорт «Казань» обслужил более 750 тыс. пассажиров, что на 22% больше, чем по итогам 2007 года. Как сообщает пресс-служба аэропорта, пассажиропоток на международных направлениях (дальнее зарубежье и страны СНГ) составил 315 тыс. пассажиров, что на 29,5% превышает показатели 2007 года. Пассажиропоток на внутренних направлениях достиг 436 тыс. пассажиров.
Наибольший рост пассажиров отмечен по направлениям Москва, Калининград, Санкт-Петербург, Ереван, Ташкент, Душанбе, Худжант, Анталия, Варна, Дубай, Ираклион, Стамбул, Хургада, Шарм-эль-Шейх. По этим маршрутам в казанском аэропорту за 12 месяцев 2008 года было обслужено 659 тыс.ч человек, что на 26% больше, чем за аналогичный период 2007 года.
Рост пассажиропотока в 2008 году произошел за счет появления новых рейсов и увеличения частоты уже существующих направлений. «Казанское авиапредприятие» открыло маршруты Казань — Уфа — Екатеринбург, Казань — Самара — Казань и Самара — Казань — Пермь. Авиакомпания UTair начала полеты по маршруту Казань — Уфа — Сургут. В мае 2008 года авиакомпания «Дальавиа» выполнила первый рейс из аэропорта Казани в Барнаул.
Авиакомпания «Татарстан» увеличила частоту выполнения регулярных рейсов в Душанбе до трех раз в неделю. Увеличилась также частота выполнения туристических чартерных рейсов в направлении Хургады, Шарм-эль-Шейха, Дубай, Анталии. В летнем сезоне была открыта серия новых рейсов в европейские города Барселону (Испания), Варну (Болгария), Пулу (Хорватия).
ОАО «Международный аэропорт «Казань» стал лауреатом премии в номинации «Лидер воздушного транспорта РФ» и был признан победителем конкурса «Лучший аэропорт стран-участниц СНГ» по итогам 2007 года в номинации «Интенсивно развивающийся аэропорт». Важным событием ушедшего года стало решение о реконструкции аэропорта. В качестве стратегического инвестора выступил болгарский холдинг «Химимпорт». К Универсиаде-2013, которая пройдет в Казани, аэропорт планирует обслуживать до 5 миллионов пассажиров в год.
Комментарий от администрации сайта universiada.ru
Вот уж воистину давно пора что-то делать с нашим аэропортом. Кроме Терминала 2, на который прилетает наш любимый Ак-Барс, все остальные строения – сравнять с землей. Это будет экономически оправдано и не позволит отмазаться косметическим ремонтом зала ожидания и покраской поребриков по периметру стоянки.
Конкурс бальных танцев
Конкурс бальных танцев у Универсиаде 2013
21 января в Казани пройдёт городской конкурс исполнителей бальных танцев. Он пройдёт в рамках подготовки к Универсиаде-2013.
Участие в конкурсе примут детские хореографические коллективы бального танца и танцевальные дуэты – около 60 человек в возрасте от 7 до 18 лет. Они будут соревноваться в номинациях “европейский танец”, “латиноамериканский танец”, “историко-бытовой и современный танец”. Выступления юных талантов будет оценивать авторитетное жюри, сообщает ИА “Татар-Информ”.
Победители конкурса будут награждены дипломами лауреатов 1, 2 и 3 степени, грамотами участников и специальными призами.
Кризис не затронет подготовку к Универсиаде
Мировой финансовый кризис не скажется на подготовке к проведению в Казани летом 2013 года универсиады, сказал президент Татарстана Минтимер Шаймиев.
В пятницу первый вице-премьер РФ Игорь Шувалов, который является председателем оргкомитета по проведению летней универсиады 2013 года в Казани, провел рабочее совещание по этому вопросу.
“Безусловно, кризис на все влияет, но не настолько, чтобы нам не подготовиться хорошо. У меня есть такая уверенность, что все будет организовано”, – заявил президент Татарстана журналистам по итогам совещания.
По его словам, на совещании был предварительно обговорен весь перечень объектов, которые будут созданы к Универсиаде, а также обсуждался вопрос об облике деревни для проживания участников игр.
Шаймиев рассказал, что часть объектов будет строиться как федеральная собственность, часть – как собственность республики Татарстан.
“Есть стремление, чтобы в дальнейшем она (деревня) была использована для жития-бытия студентов университетов и институтов Казани”, – сообщил Шаймиев, по данным которого, в вузах столицы Татарстана обучаются более 100 тысяч человек.
Президент Татарстана обратил внимание на то, что все спортивные объекты уже строятся и будут строиться с учетом их дальнейшего использования жителями республики.
“Неиспользованных объектов не будет, и с учетом этого мы выбираем наиболее оптимальные места их расположения”, – сказал Шаймиев.
По материалам РИА Новости
Расходы на Олимпиаду значительно вырастут. Ждет ли подобное Универсиаду?
Год прошел со дня победы России в олимпийской гонке в Гватемале. Подготовка к зимней Олимпиаде-2014 набирает обороты, а расходы на подготовку Сочи к ее проведению в текущем году выросли в два с лишним раза.Первоначально в бюджете-2008 было предусмотрено 17 миллиардов рублей для направления в уставный капитал госкорпорации Олимпстрой , которая отвечает за строительство спортивных объектов и необходимой инфраструктуры. В июне правительство РФ решило увеличить взнос в Олимпстрой дополнительно на 39 миллиардов рублей. Кроме этого, было принято решение выделить на подготовку российской сборной по зимним видам спорта к сочинской Олимпиаде 14 миллиардов рублей на три года.Сочи был назван столицей зимних Игр-2014 на сессии Международного олимпийского комитета (МОК) в Гватемале 4 июля 2007 года. Это будет первая зимняя Олимпиада России спустя 34 года после летних Олимпийских игр 1980 года в Москве.Капитализация спортаПобеда в Гватемале вдохновила россиян на новые спортивные (и не только) достижения. Символично, что после победы в Гватемала-Сити отечественным спортсменам стали покоряться самые сложные вершины.Так, мужская сборная России по баскетболу сотворила сенсацию и впервые в истории страны выиграла золото чемпионата Европы. А отечественные хоккеисты впервые за последние 15 лет вернули себе звание чемпионов мира, завоевав этот титул на родине хоккея в Канаде.Питерский Зенит навел шороху в Европе, завоевав Кубок УЕФА. А футбольная сборная страны, отправлявшаяся на первенство континента в ранге завзятого аутсайдера, не только вырвалась из группы, но и впервые вышла в полуфинал и завоевала бронзу.Феерическая победа нашей сборной в матчах со шведами и голландцами превратила футбол в национальную идею, и власти РФ приняли решение потратить 4,5 миллиарда рублей на строительство новых спорткомплексов и футбольных площадок мирового уровня.Не исключено, что Россия будет претендовать на проведение у себя футбольных турниров. Во всяком случае, британские СМИ уже всерьез опасаются того, что главным фаворитом на право проведения чемпионата мира 2018 года, скорее всего, станет не английская, а российская заявка.К тому же россияне смогли заполучить и Универсиаду-2013 – Казань со второй попытки добилась права принять у себя Всемирные студенческие игры. Даже Евровидение сдалось – впервые за все время участия в нем российских исполнителей первым на европейской музыкальной арене был признан Дима Билан, одержавший победу не без помощи олимпийского чемпиона по фигурному катанию Евгения Плющенко.Планов громадьеОсновная часть средств, предусмотренных в бюджете этого года для Олимпстроя , будет потрачена на строительство дорог и очистных сооружений в Сочи, а также выкуп земель под строительство олимпийских объектов, поведал вице-премьер – министр финансов Алексей Кудрин, рассказывая о бюджетных корректировках. При этом он подчеркнул, что расходы на проведение Олимпиады составляют менее 25% расходов федеральной целевой программы (ФЦП) по развитию Сочи как горно-климатического курорта.Сочинская программа содержит порядка 250 объектов, на создание которых ФЦП предусматривает до 2014 года финансирование в объеме 314 миллиардов рублей, в том числе 186 миллиардов – из федерального бюджета.
Но, по оценкам некоторых экспертов, частные инвестиции в Сочи могут достичь полтриллиона рублей. Не исключено, что с учетом инфляции и других возможных обстоятельств потяжелеет и государственная часть расходов.Пока планируется, что основной пик олимпийского строительства придется на следующий год – трехлетний финансовый план предусматривает имущественный взнос РФ в ГК Олимпстрой в размере 65 миллиардов рублей в 2009 году и 20 миллиардов рублей в последующие два года.Чиновники и инвесторы рассчитывают, что сочинская Олимпиада будет прибыльной. По оценке Минэкономразвития РФ, которое просчитывало эту часть заявки Сочи на проведение олимпийских игр, в десятилетней перспективе только от эксплуатации объектов и налоговых платежей в бюджеты всех уровней поступит свыше 300 миллиардов рублей.По словам главы Минрегиона Дмитрия Козака, который принял от МЭРТ кураторство подготовки Сочи к белым играм , частные инвесторы, в том числе и иностранные, есть уже на большинство олимпийских объектов, в том числе на главный – Ледовой дворец. Государство пошло навстречу инвесторам и поменяло установленный прежде порядок – теперь все они смогут получить построенные с их участием здания и комплексы в долгосрочную аренду.Зеленый светНо главная задача – и это признают власти РФ – не в строительстве спортивных сооружений, а в снятии инфраструктурных ограничений города-курорта, который уже сейчас, в самом начале строительства, задыхается в пробках не меньше, чем Москва. Транспортная часть ФЦП – самая весомая, к решению дорожной проблемы подключились и Минтранс, и РЖД.Согласно олимпийским планам, в ближайшие годы в Большом Сочи будет построена объездная дорога, а также специальные автотрассы, которые свяжут все олимпийские объекты. Два шоссе, ведущие в горы, будут иметь пропускную способность в 14 тысяч автомобилей в сутки. Легкая железная дорога длиной 50 километров будет ежедневно доставлять 15 тысяч пассажиров от берега моря в горы всего за 35 минут. Пропускная способность аэропорта к 2014 году будет увеличена вдвое, и он сможет принимать 2,5 тысячи человек в час.Не менее злободневна для Сочи и проблема надежности энергоснабжения: расположенные в горах линии электропередач зачастую не выдерживают штормовых ветров и снежных бурь, и ликвидировать последствия таких аварий на пересеченной местности нелегко, что обрекает город на многочасовые блэкауты .Эти проблемы будут решать наследники канувшего в Лету РАО ЕЭС России – РусГидро (бывшая ГидроОГК) и Федеральная сетевая компания (ФСК). Первая планирует построить каскад ГЭС на реке Мзымта, вторая соорудит энергокольцо вокруг спортивных объектов на Красной поляне.
Кроме этого, программа развития региона до 2015 года предусматривает строительство второй и третьей очереди Сочинской ТЭЦ, Адлерской тепловой станции, а также реконструкцию всех подстанций и линий электропередач в регионе и вынос 30% опор высоковольтных линий с оползневых участков.Люди и звериУникальный средиземноморско-альпийский климат города-курорта был одним из козырей российской заявки в Гватемале и помог Сочи обойти конкурентов. Но это выигрышное обстоятельство породило и спорные моменты. Некоторые олимпийские объекты залезли на территорию Сочинского национального парка и Кавказского биосферного заповедника. Экологи забили тревогу еще в конце прошлого года – непримиримые споры шли вокруг Грушевого хребта, где должна была пролегать санно-бобслейная трасса.Олимпийские функционеры первоначально заявляли о невозможности переноса трассы, который приведет к серьезным изменениям общей схемы объектов и, как результат, удорожанию олимпийского строительства. Экологи продолжали настаивать: Олимпиада не должна нарушать естественные пути миграции птиц и животных. Руководитель Всемирного Фонда Дикой Природы (WWF) в РФ Игорь Честин в декабре даже заявил журналистам, что Россия должна отказаться от проведения игр в Сочи, если санно-бобслейная трасса не может быть перенесена.Поиск консенсуса затянулся на полгода, и все же, накануне годовщины нашей общей победы в Гватемале, на совещании в Сочи под руководством Владимира Путина было принято решение перенести санно-бобслейную трассу, водозабор и горную олимпийскую деревню с Грушевого хребта на альтернативные территории. Это решение поддержали и МОК, и защитники природы. В WWF это решение назвали первой олимпийской победой Сочи . Мы считаем, что здравый смысл возобладал, и это решение дает основание надеяться, что зимние Олимпийские игры в Сочи будут зелеными и экологически ответственными играми, как этого требует Олимпийская хартия , – заявил в свою очередь один из ведущих экспертов Гринпис Михаил Крейндлин.Теперь Олимпстрою еще предстоит договориться с жителями Имеретинской долины, где будет сооружен Ледовый дворец и олимпийская деревня так называемого Прибрежного кластера .
Корпорация уже приступила к оценке земель и обещает обеспечить всех жителей долины равноценным жильем либо возместить изъятие их земельных участков деньгами.Как это былоПервоначально в числе кандидатов на право принять зимние Игры-2014 были семь городов, официально подавшие свои заявки в МОК к февралю 2006 года. Четыре из них – испанская Хака, казахстанская Алма-Ата, болгарская София и грузинский Боржоми – не смогли получить статус города-кандидата на право стать столицей белой Олимпиады.МОК даровал это право Сочи, австрийскому Зальцбургу и корейскому Пхенчхану, чьи кандидатуры и рассматривались на 119-й сессии МОК в Гватемала-Сити 4 июля 2007 года.Голосование прошло в два раунда. В первом раунде вперед вырвался Пхенчхан, получивший 36 голосов, Сочи отстал на два голоса (34), Зальцбург (25) сошел с дистанции. После того, как Австрия выбыла из борьбы, большинство голосовавших за нее членов МОК отдали свои голоса России. В итоге в российско-корейском противостоянии победа с перевесом в четыре голоса (51:47) досталась Сочи.Россия боролась за победу широким фронтом: помимо членов Национального олимпийского комитета и известных спортсменов, в Гватемалу представлять российскую заявку поехали президент Владимир Путин, вице-премьер Александр Жуков, министры Герман Греф и Игорь Левитин, Кубанский хор и балетная труппа из Санкт-Петербурга.Российская делегация привезла с собой не только лед (правда, искусственный), который никогда не видели в этой латиноамериканской стране, но и коньки с клюшками.. Россияне щедро поделились своей радостью с гватемальцами и делегациями из других стран, показав балет на льду на музыку Чайковского и соединив финальное действие Щелкунчика с ярчайшим фейерверком в ночном южном небе.
Президент России Дмитрий Медведев подписал Указ «О подготовке к проведению XXVII Всемирной летней универсиады 2013 года в г.Казани».
Текст указа размещен на официальном сайте Президента РФ и гласит:
«В целях подготовки к проведению XXVII Всемирной летней универсиады 2013 года в г.Казани постановляю:
1. Правительству Российской Федерации:
а) образовать при участии Российского студенческого спортивного союза организационный комитет по подготовке и проведению XXVII Всемирной летней универсиады 2013 года в г.Казани;
б) разработать и осуществить при участии органов государственной власти Республики Татарстан, а также Российского студенческого спортивного союза меры, направленные на подготовку и проведение XXVII Всемирной летней универсиады 2013 года в г.Казани;
в) определить перечень объектов капитального строительства государственной собственности Российской Федерации, необходимых для подготовки и проведения XXVII Всемирной летней универсиады 2013 года в г.Казани, с финансовым обеспечением за счет ассигнований федерального бюджета;
г) оказать содействие в освещении в средствах массовой информации подготовки к проведению XXVII Всемирной летней универсиады 2013 года в г.Казани, в том числе актуальных проблем развития студенческого спорта.
2. Рекомендовать органам исполнительной власти субъектов Российской Федерации принять участие в осуществлении мер, направленных на подготовку и проведение XXVII Всемирной летней универсиады 2013 года в г.Казани.
3.Настоящий Указ вступает в силу со дня его подписания».
При подготовке Универсиады в Казани будет учтен опыт китайского Шеньчженя
Об итогах рабочей поездки делегации Татарстана во главе с Премьер-министром РТ Рустамом Миннихановым в Китай рассказал сегодня на “деловом понедельнике” в мэрии Казани глава города Ильсур Метшин.
По его словам, сейчас Шеньчжень из конкурента Казани превратился в партнера. В настоящее время этот китайский город активно готовится к проведению XXVI Летней универсиады–2011. Делегация республики осмотрела в Шеньчжене спортивный стадион, деревню Универсиады, ознакомилась с опытом строительства масштабных спортивных сооружений.
“За короткий период в Шеньчжене произошли большие изменения. Там, где летом были только котлованы, уже активно ведется стройка, при этом руководство города не делает никаких скидок на финансовый кризис – может остановиться все, кроме этого проекта”, – отметил Ильсур Метшин.
По его словам, руководством города введены серьезные антикризисные меры, в их число входит жесткое администрирование и контроль расходов. В городе также принято решение о строительство до 2011 года шести новых линий метро.
“Передовой опыт Китая в строительстве надо использовать”, – подчеркнул мэр Казани. По его словам, в столице Татарстана есть ряд объектов Универсиады, где возможно будут работать, в том числе и китайские строители.
Комментарий от Универсиада.ру
А не стоит ли подумать в первую очередь о спасении собственных строителей, учитывая практически полную остановку отрасли в Казани?
RSS
Последние комментарии