Владимир Леонов
Прокуратура Казани выявила многочисленные факты нарушения руководителями муниципальных унитарных предприятий Федерального закона «О государственных и муниципальных унитарных предприятиях». Являясь руководителями городских предприятий, они одновременно занимаются коммерческой деятельностью, что запрещено законом. Эти ограничения, направлены, в первую очередь, на противодействие коррупционным проявлениям, сообщает пресс-служба Прокуратуры РТ.
В частности, директор Дорожного ремонтно-эксплуатационного управления Кировского района (с 2002 года) Карапузов в 2004 году учредил Общество с ограниченной ответственностью «Ремдортранс». Эта организация в настоящее время является действующей и приносящей прибыль.
Начальник ЖКУ Московского района Казани Соловьева одновременно является генеральным директором ООО «ПЖКХ - Расчетный центр». Эту должность женщина заняла уже будучи руководителем унитарного предприятия.
Директор ХТО исполкома Казани Бахтин с 28 ноября прошлого года является директором ООО «Автобаза №1», при этом он регулярно получает заработную плату на данной должности.
Ряд директоров МУПов при решении вопроса об их трудоустройстве информацию о том, что они являются учредителями (директорами) коммерческих организаций, просто скрыли.
Так, директор МУП «Городские мосты» Альмиев до настоящего времени является учредителем ООО «Сервис Универсал». Директор МУП «Дирекция Универсиады-2013» Леонов входит в состав учредителей ООО «Телевизионное творческое объединение «Четыре татарина». Генеральный директор Дворца единоборств «Ак Барс» Гайнетдинов является учредителем ООО «Торгово-финансовая компания ЧХПО». Факт полного игнорирования требований Федерального закона выявлен в действиях директора МУП «Снабсбытсервис» Нуруллина, который является учредителем четырех организаций – ООО «Навигатор», ООО «Флайгран», ООО «МТД-СЕРВИС», ООО «КСС-монтаж», а в таких организациях, как ЗАО «Экспресс-кредит» и ООО «Навигатор», состоит на должности генерального директора.
Данные факты, по мнению прокуратуры Казани, дискредитируют исполком как орган, ответственный за надлежащее исполнение руководителями, назначаемыми им, должностных обязанностей.
В связи с этим прокуратура города направила в исполком представление, в котором потребовала незамедлительно освободить нарушителей от занимаемых должностей.
Наш комментарий:
Интересно проследить за развитием данной темы и спросить посетителей данного блога - “Как Вы думаете, снимут ли Владимира Леонова? Или депутату республиканского парламента все ни по чем?”. 
Мое личное мнение - Владимир - позитивный, умный парень, но настолько активное его “продвижение” меня чуть настораживает.
Схожие статьи
Вопросы организации совместных работ по развертыванию сети цифрового телерадиовещания в Республике Татарстан и созданию телекоммуникационной инфраструктуры для проведения в Казани Универсиады 2013 года обсудили сегодня на встрече в Кабинете Министров РТ заместитель министра промышленности и торговли Российской Федерации Юрий Борисов и глава Правительства Татарстана Рустам Минниханов.
Во встрече приняла участие президент Ассоциации разработчиков и производителей аппаратуры для телерадиовещания (АРПАТ) Надежда Вилкова.
Премьер-министр РТ Рустам Минниханов подчеркнул, что развертывание сети цифрового ТВ особенно актуально для сельских районов республики. Реализация этого проекта позволит покрыть цифровой телерадиовещательной сетью всю территорию Татарстана и донести таким образом содержательную часть до потребителей.
Кроме того, отметил глава Правительства РТ, предприятия республики готовы войти в число производителей и поставщиков компонентов для отечественной приемной и передающей аппаратуры цифрового телевидения.
Татарстан является индустриальной республикой, и производственные мощности наших предприятий позволяют принять участие в региональных программах по реализации проекта цифрового телерадиовещания и организовать серийное производство приемной и передающей аппаратуры для цифрового телевидения, сказал Рустам Минниханов.
Особо Премьер-министр РТ подчеркнул важность подготовки инфраструктуры (телекоммуникации, сети, цифровое телерадиовещание) для организации и проведения Всемирных летних студенческих игр 2013 года в Казани. Уже сегодня мы должны начать подготовку к организации столь серьезных международных соревнований, как Универсиада-2013, чтобы отработать все проблемные вопросы и всю ту систему, которая будет далее задействована на Олимпиаде 2014 года в Сочи, заявил Рустам Минниханов.
Заместитель министра промышленности и торговли России Юрий Борисов отметил, что Татарстан сегодня является наиболее продвинутым среди регионов федерации в плане телекоммуникационной инфраструктуры и внедрения современных технологий. По его мнению, реализация проекта цифрового телерадиовещания позволит задействовать отечественные предприятия для производства приемной и передающей аппаратуры цифрового телевидения. Определенная роль в этом вопросе отводится Ассоциации разработчиков и производителей аппаратуры для телерадиовещания, сообщает пресс-служба Кабинета Министров РТ.
Наш комментарий:
“Премьер-министр РТ Рустам Минниханов подчеркнул, что развертывание сети цифрового ТВ особенно актуально для сельских районов республики” - я чего-то не понял или под “шумок”, деньги заложенные в бюджет Универсиады будут тратится на вот такие, благие цели?
Схожие статьи
Разговаривал на днях со своим знакомым - специалистом по российским методам выживания в бизнесе. Он Новосибирский предприниматель, занимающийся строительством жилья. Сейчас у него гораздо больше свободного времени ( в связи с тяжёлым положением на строительном рынке). Так вот, я вкратце рассказал ему о том, что твориться в Казани, об ситуации с аэропортом и т.д. Через пару дней мы разговаривали в Скайпе и вот что он сказал по поводу аэропорта.
“Ситуация довольно простая. Рустам Минниханов за какие-то совершенно земные интересы (деньги) обеспечивает “Химимпорту” тотально лобби. Не напрямую конечно, а через замов или доверенных лиц. Компания “Химимпорт” с помощью них приходит на казанский аэропорт как внешний управленец, но при этом делает следующие вещи - сокращает максимально штат сотрудников, впаривает аэропорту несколько старых Боингов (эксплуатировать которые толком невозможно из-за высокого износа оных), после чего просто выкачивает деньги из аэропорта. При всём при этом договор лизинга на эти самые Боинги наверняка подкреплен гарантиями серьезного банка или государства (короче болгары свои деньги получат сполна в полном объеме). Помимо всего этого на реконструкцию аэропорта привлекаются бешенные деньги из федерального, республиканского и муниципального бюджетов. Уволен директор аэропорта, а сотрудники пишут открытое письмо президенту Республики Татарстан - Минтимиру Шариповичу Шаймиеву - с просьбой оградить от произвола болгарских горе-бизнесменов. Это факты. Что мы можем получить далее? Вариантов множество… приведу лишь два.
Вариант 1: Это банальный рейдерский полу-захват. Пошел правда не по “правильному” сценарию, в котором не ожидалось такого отпора от простых покорных работяг и отставного директора. Из компании сознательно выкачивались все финансовые ресурсы и создавались неприемлемые условия для работы, дабы потом её спокойно и легально превратить в банкрота. Учитывая, что предприятие федерального значения, да ещё и в преддверии Универсиады… Короче никто не даст банкротить аэропорт. А вот заплатить по его искусственно созданным долгам - пожалуй придется. Несколько десятков миллионов долларов из бюджета Универсиады будут распиханы по нужным карманам и все довольны. При этом возможны варианты усугубляющие ситуацию - например аэропорту дадут огромные кредиты под гарантии правительства, а уж потом, выведя деньги - обанкротят. Учитывая мощную поддержку в лице Минниханова - такая афера пройдет очень гладко. И ищи потом концы… в Болгарии.
Вариант-2: Компания “Химимпорт” стала заложником ситуации. Фактически её пригласили на роль “подставной овцы”. Пока лишь “подготавливают почву” и никаких активных действий не предпринимают. “Химимпорту” обещают поддержку на всех уровнях и покамест выполняют обещание. Позже, когда “Химимпорт” вложет в реконструкцию аэропорта положенную сумму - компанию обвинят в недобросовестном управлении, проведут пару проверок и выкинут пинком под зад. Потом Химпромовские деньги “освоят” подконтрольные Минниханову компании, а на реконструкцию выделят деньги из бюджета, либо будут искать очередного “лоха” стратегического инвестора. Благо наши республиканские власти имеют огромный опыт по “отжиманию бизнеса”
выявлению недобросовестных исполнителей.
Эти варианты, как и многие другие высказанные мне - просто мнение далёкого от кухни Казани предпринимателя. Который на основании материалов найденных в Интернете и моих комментариев - выстроил мне такие вот незамысловатые цепочки.
Схожие статьи
Источник - http://www.business-gazeta.ru/article/8673/13/
Глухое недовольство деятельностью болгарской компании “Химимпорт” в авиакомпании “Татарстан” грозит обернуться грандиозным скандалом. В распоряжении газеты “БИЗНЕС Online” оказался текст открытого письма профсоюзного коллектива авиакомпании к президенту Татарстана Минтимеру Шаймиеву, авторы которого взывают о помощи. В письме содержится откровенный рассказ о состоянии дел на предприятии, которое идет к банкротству – в таком положении дел авиапрофсоюзы открыто обвиняют “Химимпорт”.
Письмо должно было попасть на стол к президенту 27 марта, однако в этот день глава республики отправился в отпуск в Чешскую Республику. Как сообщили корреспонденту “БИЗНЕС Online” источники в авиакомпании, письмо будет направлено Шаймиеву сразу же после его возвращения в Казань.
Зная некоторые особенности работы наших профсоюзов, можно предположить, что их инициатива была согласована с руководством всех уровней и открытое письмо президенту - не случайный выплеск эмоций, а вполне продуманная акция. Авторы письма обращаются к президенту Татарстана как к верховному арбитру, который может помочь в разрешении конфликта.
Кстати, деятельностью болгарского “Химимпорта” недовольны не только профсоюзы. Напомним, что премьер-министр РТ Рустам Минниханов на итоговой коллегии Минтранса РТ 11 февраля также высказывал недовольство (правда, в довольно сдержанной форме) работой “Химимпорта”. ” Эта компания должна подтвердить свое намерение о сотрудничестве реальными шагами. Если мы будем работать такими темпами, то потеряем все рынки, летать будет негде” - подчеркнул тогда глава правительства Татарстана.
Кроме того, одной из главных причин недавней отставки гендиректора авиакомпании Газинура Хайруллина называют трения с руководством “Химимпорта”.
Авторы открытого письма просят президента обратить внимание на критическое положение дел в авиакомпании. Одним из главных источников финансовых проблем они называют необходимость производить лизинговые отчисления за взятые у болгарской компании “Химимпорт” самолеты “Боинг - 737″, которые приносят одни убытки. К тому же, эти самолеты очень старые и постоянно находятся в ремонте.
В то де время отечественная техника, в которую в свое время авиакомпания вложила солидные средства, простаивает. Работники опасаются, что положение авиакомпании только ухудшатся в связи с тем, что в апреле и мае запланировано поступление еще двух “Боингов”.
“Все, что делают сегодня болгарские консультанты в авиакомпании “Татарстан” - это отслеживают своевременность лизинговых платежей за предоставленные ими самолеты. Проводя глобальную оптимизацию и сокращение расходов в компании путем сокращения фонда заработной платы и ущемления социальных гарантий, болгарские коллеги продолжают жить в роскошных гостиницах, стоимость проживания в которых обходится компании в сумму более полумиллиона рублей ежемесячно”, - возмущаются авторы открытого письма.
Такие широкие полномочий болгарского инвестора профсоюз объясняет наличием мощного лобби в правительстве РТ. Подписавшиеся просят президента взять работу авиакомпании под личный контроль, назначить независимый аудит с целью проверки деятельности представителей “Химимпорта”, запросить у болгарской стороны детальный отчет о проделанной работе и план на будущее. Работники авиакомпании просят Минтимера Шаймиева привлечь к работе в компании профессиональный менеджмент, а также нового инвестора.
Если факты, о которых пишут представители авиапрофсоюзов, подтвердятся, то не исключено, что результатом действительно может стать отстранение от управления авиакомпанией болгарского инвестора и приход нового, если таковой найдется.
Наталья Голобурдова
ОТКРЫТОЕ ПИСЬМО
Президенту РТ Шаймиеву
Минтимеру Шариповичу
Копии письма направлены:
Министру транспорта РФ
И.Е. Левитину,
Руководителю ФАВТ “Росавиация”
Г.К. Курзенкову,
Министру транспорта и дорожного
хозяйства РТ Г.Е. Емельянову
Уважаемый Минтимер Шарипович!
К Вам обращается единый профсоюзный орган ОАО “Авиакомпания ”Татарстан”. Мы выбрали форму открытого письма потому, что искренне хотим быть услышанными именно Вами, чтобы именно Вы вникли в суть нашей проблемы. Прежде всего, нам хотелось бы обратить Ваше внимание на критическое положение нашей авиакомпании. Актуальность этого велика не только в связи с кризисом, но и в свете подготовки к предстоящей всемирной универсиаде 2013 года.
Компания движется к пропасти - банкротству, а значит, многим ее профессиональным работникам придется искать себе другую работу или забыть про любимую профессию на пенсии по выслуге лет. По состоянию на сегодняшний день у “Авиакомпании “Татарстан” огромные долги, все регулярные рейсы убыточны. Причем, убытки по сравнению с аналогичным периодом прошлого года выросли в три раза. В дополнение к этому, в компании сложилась совершенно нездоровая обстановка - нарушаются и не соблюдаются социальные права и гарантии авиаработников. В очередной раз в компании происходит смена руководства. С 1 ноября 2008 года весь личный состав переведен одновременно на сокращенный недельный график и в вынужденный простой.
Более года назад в авиакомпании “Татарстан” появились представители болгарской компании “Химимпорт”, которых представили как инвесторов для реконструкции международного аэропорта Казань и нашей авиакомпании. В это же время в авиакомпании “Татарстан” появились консультанты “Булгариан авиейшн груп”, целью работы которых была оптимизация деятельности и выход на безубыточную работу. К сожалению этого не происходит. Как уже было сказано, по сравнению с тем же периодом прошлого года, убытки компании выросли в три раза. Одним из главных источников финансовых проблем экономисты компании называют необходимость производить лизинговые отчисления за взятые у болгарской компании “Химимпорт” самолеты “Боинг - 737″. По условиям договора плата составляет порядка $150-160 тыс. в месяц и порядка $100 тыс. за запчасти. То есть, для того, чтобы самолет не приносил убытков компании, он должен летать с пассажирами не менее 250 часов в месяц. Однако средний налет каждого самолета (на сегодняшний день их три) составляет не более 120 часов. Кроме того, эти самолеты достаточно старые (19 лет, 19 лет, 15 лет) и значительное количество времени проводят в ремонте. Лучшая топливная эффективность западной техники сводится к нулю необходимостью частых ремонтов и неготовностью компании к полноценному техническому обслуживанию самолетов “Боинг”. Именно поэтому мы вынуждены обращаться к услугам сторонних компаний, что в свою очередь, влечет дополнительные расходы на обслуживание. Сюда же следует отнести и то, что вышеупомянутые “Боинги” не являются собственностью болгарской компании “Химимпорт”, а взяты в лизинг. Соответственно для нашей авиакомпании, это уже суб-суб лизинг.
Болгарская сторона многократно заявляла о том, что в марте текущего года в Казани будет введена в строй линейная станция по обслуживанию Боингов. Однако сроки в очередной раз смещены и открытия станции в марте уже не произойдет. Очередным сроком назван май. Тем не менее, самолеты с таким возрастом должны проходить ежедневное техническое обслуживание, соответственно до мая месяца, а возможно и дольше, авиакомпания “Татарстан” будет вынуждена продолжать обслуживать старые Боинги у сторонних организаций и, следовательно, нести большие расходы на это. Следует заметить, что многие российские авиаперевозчики прежде чем перейти на полноценное использование западной техники, в течении длительного времени готовили под это техническую базу. У нас это сделано на “скорую руку”. Отказ новой администрации в период высоких цен на топливо от эксплуатации трех самолетов “Ил-86″ и трех самолетов “Ту-154М” в связи с низкой рентабельностью сразу вызвал увольнения части летного, технического состава и состава бортпроводников. Заметим, что в эти арендованные самолеты авиакомпания “Татарстан” внесла немалые финансовые затраты, чтобы довести их до современных требований по безопасности полётов и комфорту. Отечественная техника простаивает, несмотря на падение цен на топливо, и сейчас в основном прикрывает постоянные срывы в расписании “Боингов”, резервируя их практически каждый день. Весь экономический эффект, связанный с лучшей топливной эффективностью исчезает, это вдвойне ощутимо при нынешних ценах на энергоносители по сравнению с 2008 годом.
В дополнение к этому, по совету болгарских консультантов серьезно сокращена маршрутная сеть авиакомпании “Татарстан”. Сделано это для уменьшения расходов. Не готова и летняя программа. Но, тем не менее, “Боинги” продолжают поступать в Казань. В апреле и мае ожидается поступление еще двух. По этой причине легко предположить, что убытки компании увеличатся вдвое, а это, по нашему мнению, не допустимо, тем более в условиях финансового кризиса. Все это наводит нас на опасения того, что в нашем случае может случится повторение истории с компанией “Крас Эйр” и “Air Union”, когда компании были финансово обескровлены именно за счет неоправданного лизинга. Мы не против “Боингов”, мы за честный, справедливый и экономически подготовленный подход к выходу из кризиса.
Отдельного упоминания заслуживает присутствие в нашей работе консультантов болгарской компании “Химимпорт”. Появились в компании они более года назад. Тогда же их представили как инвесторов, готовых вкладывать, в том числе финансовые средства, в реконструкцию аэропорта и в модернизацию авиационного парка авиакомпании “Татарстан”. По прошествии года инвестиций как таковых еще не было. Это же касается и модернизации авиационной техники. Замена старых отечественных самолетов на такие же старые американские самолеты едва ли попадает под определение слова “модернизация”. Что касается аэропорта, то и в его строительство болгарской стороной еще не вложено ни единого рубля.
А вместе с тем, время идет. Если сопоставить проект, сегодняшнюю реальность и оставшееся до универсиады время, то становится понятно, что авторитет России и республики может сильно пострадать. Оптимистичный план, предложенный болгарской стороной, мы прилагаем с этим письмом. ( DVD - диск).
Все, что делают сегодня болгарские консультанты в авиакомпании “Татарстан” - это отслеживают своевременность лизинговых платежей за предоставленные ими самолёты. Проводя глобальную оптимизацию и сокращение расходов в компании путём сокращения фонда заработной платы и ущемления социальных гарантий, болгарские коллеги продолжают жить в роскошных гостиницах, стоимость проживания в которых обходится компании в сумму более полумиллиона рублей ежемесячно. Мы понимаем, что гостеприимность является характерной чертой российского народа, однако призыв к оптимизации расходов было бы неплохо начать с себя. Болгарские коллеги продолжают жить в роскоши за счет компании и не собираются менять эту ситуацию. Просьбу о каникулах в платежах для авиакомпании, которую в свое время высказывал еще бывший министр транспорта И. Фасхутдинов, болгарские партнеры отказались даже рассматривать. Мы убеждены: инвесторы себя так не ведут!
Начав работу в России, болгарские коллеги, прежде всего, заручились мощной протекцией административного ресурса в лице Правительства Татарстана. И в случае малейших разногласий руководства компании с болгарскими коллегами, последние обращаются с жалобами письменно, либо по телефону непосредственно к премьер-министру республики. Ушедший недавно в отставку генеральный директор нашей компании Г. Г. Хайруллин так и не смог найти общего языка с болгарскими консультантами. Кроме того, нам известно, что и предыдущий генеральный директор М. Б. Закаржаев так же был против совместной работы с консультантами компании “Химимпорт”. Существенные разногласия
с болгарской стороной возникали и у бывшего министра транспорта республики И.Фасхутдинова. Наличие правительственной протекции сделало возможным для болгарской стороны взять под полный контроль оперативное и финансовое управление авиакомпанией “Татарстан”. Любое решение стало необходимо согласовывать с болгарскими консультантами. Вместе с тем свои решения они проводят безо всякого согласования и предварительного представления. Всё оперативное, финансовое и стратегическое управление компании сосредоточено в руках консультантов компании “Химимпорт”. Тем руководителям, которые решались возражать или оспаривать решения болгарских консультантов, поступали угрозы отставки. Генеральный директор, как впрочем и весь остальной руководящий состав не имеют на сегодняшний день никаких полномочий. В дополнение к этому отметим, что в компании сложилась нездоровая обстановка, вызванная поведением болгарских коллег. Мы считаем, что их работа, по меньшей мере непрофессиональна, не приносит никакой пользы для компании и загоняет нас в тупик. До сих пор никто в компании не знает о планах работы болгарских коллег и планах начала их работы в качестве инвесторов. Привлечение в компанию менеджеров усложняется тем, что нынешнее руководство, точнее то, что от него осталось, связано по рукам и ногам в компании, а новый состав коммерческой службы не способен вести грамотный и профессиональный поиск работы.
Особого внимания заслуживает договор между авиакомпанией “Татарстан” и болгарскими консультантами. С юридической точки зрения можно определенно сказать, что договор составлен непрофессионально. Нам известно, что при подписании договора на руководство компании оказывалось давление.
Таким образом, на сегодняшний день авиакомпания “Татарстан” продолжает сваливаться в финансовую пропасть. Практически все рейсы являются убыточными. Компания совершенно не вкладывает деньги в поддержание летной годности отечественной техники, большая часть которой в ближайшее время будет вынуждена встать на прикол. Соответственно под угрозу попадает регулярность работы компании. Болгарские Боинги проблему не решат, так как подолгу пребывают в неисправном состоянии. Во всем этом легко убедиться. В добавок к этому, компания не вкладывает деньги в развитие, в продвижение, в улучшение качества обслуживания. Это самым негативным образом сказывается на имидже и авторитете компании, свидетельством чему многочисленные публикации в СМИ и в сети интернет.
Кроме того, начались задержки по выплате заработной платы.
Мы убеждены, что накопленный нами опыт позволит с честью выйти из кризисного состояния и достойно представить авиакомпанию “Татарстан” как национального перевозчика на предстоящей универсиаде. Уверены, что любая финансовая проверка подтвердит правоту всех наших слов, изложенных выше. Мы так же уверены, что Татарстан, как и многие другие регионы нашей страны, может позволить себе использовать новую западную или отечественную технику. Персонал компании готов сделать для этого всё необходимое, ведь и было прекрасное начало освоения новых канадских самолётов СRJ - 900. Мы потратили огромные средства на обучение, стажировку и тренажерную подготовку персонала в Канаде. А сейчас эти новые самолёты ржавеют в ОАЭ (аэропорт Рас-Аль-Хайма).
Татарстан и Казань - это сильнейший центр гражданской авиации, крылья которого нужно поднимать! Не могут быть рамки Российского Гражданского Флота ограничены четвёртым кольцом Московской кольцевой дороги. Захват рынка другими авиакомпаниями с демпингом цен на билеты в Казани привел к банкротству многих наших конкурентов. Нанесен урон и по нашему пассажиропотоку. Пока мы выжили, мало того, наша компания включена в список поддержки (программа льготного кредитования) со стороны государства. Невозможно решить проблемы авиации покупкой каждому чиновнику по самолёту! Казань имеет сильнейший потенциал собственных лётных и инженерно - технических кадров, чего не скажешь о других компаниях. Самолеты с нашим флагом и с дорогим нам словом “ТАТАРСТАН” на борту знают в любом аэропорту - от Стамбула до Санта - Круза в Южной Америки. Перемены нам нужны обязательно, мы понимаем это и настаиваем на этом. Однако необходим и контроль, подбор независимых и не заинтересованных в личных выгодах менеджеров.
Так же обратим Ваше внимание и на подбор Генеральных директоров.
Хочется обойтись без кумовства. Компании необходим специалист, который не имел бы своих скрытых корыстных интересов, возглавляя нашу компанию, не имел бы отношения к другой частной авиакомпании. Опыт показывает, для этих руководителей “своя рубашка ближе к телу”.
Уважаемый Минтимер Шарипович.
Мы могли бы долго перечислять все те факторы, которые неуклонно и неотвратимо ведут авиакомпанию “Татарстан” к банкротству. Главным на наш взгляд является то, что к компании необходимо привлечь самое пристальное внимание. В противном случае Татарстан, будучи одним из самых сильных и развитых регионов страны потеряет своего национального авиаперевозчика. Мы просим вас:
- взять работу компании под личный контроль
- назначить независимый аудит (как финансовый так и юридический) с целью проверки деятельности представителей болгарской компании “Химимпорт”. Особое внимание при этом обратить на договор с болгарской компанией.
- запросить у болгарской стороны детальный, публичный отчет проделанной за год работы в качестве инвесторов и детальный план работы на предстоящий период. Необходимо так же сопоставить этот отчет с тем, что было заявлено в качестве планов год назад. Уверены, результат будет сильно отличаться от того, что предполагалось.
- привлечь к работе в компании профессиональный оперативный и стратегический менеджмент.
- привлечь, если необходимо, инвестора, готового вкладывать в компанию в том числе финансовые средства и способного работать в условиях современного бизнеса по мировым стандартам.
Для нас очевидно, что последний пункт является наиболее сложным для выполнения. Вероятно, мало кому в мире будет интересно связываться с еле живой компанией. Однако вариант с “Химимпортом” мы воспринимаем как провальный, ведущий к пропасти и финансовой несостоятельности. И при этом мы никому не сможем объяснить, почему Болгария, будучи аграрной страной, может позволить себе новые Эрбасы, а Татарстан, имея развитую промышленность и природные ресурсы, берет в лизинг втридорога у той же Болгарии старые Боинги. Нам нужны новые самолёты.
Мы убеждены, что накопленный нами опыт позволит с честью выйти из кризисного состояния и достойно представить авиакомпанию “Татарстан” как национального перевозчика на предстоящей универсиаде. Уверены, что любая финансовая проверка подтвердит правоту всех наших слов, изложенных выше. Мы так же уверены, что Татарстан, как и многие другие регионы нашей страны, может позволить себе использовать новую западную и отечественную технику. Персонал компании готов сделать для этого всё необходимое.
Профсоюз лётного состава России Казанского предприятия,
профсоюз Лётного состава России - аэропорта Бегишево,
профсоюз Инженерно Технического состава России АТК,
профсоюз Бортпроводников – работников Казанского предприятия
Схожие статьи
С апреля в Сочи начинается основной этап строительства олимпийских объектов
Несмотря на определенные сложности, связанные с мировым финансово-экономическим кризисом, российские власти стараются придерживаться графика и не снижать темпов подготовки и строительства олимпийских объектов в Сочи. Скептическим голосам из-за рубежа, высказывающим опасения, что Россия катастрофически не успевает со стройкой века и не пора ли, мол, заменить место проведения 22-й зимней Олимпиады (например, Корея и Австрия очень ревниво отслеживают этот процесс) российские власти противопоставляют национальное упорство в достижении цели. Да и вопросы престижа и имиджа страны здесь – одни из ключевых. Предполагается, что к концу 2012 года все олимпийские объекты будут построены.
Итак, на сегодняшний день можно считать, что полуторагодичный «подготовительный период», когда утрясались многочисленные организационные и правовые проблемы, завершен. Вернее, пройден первый этап, во время которого была разработана государственная программа строительства олимпийских объектов, были освоены первые многомиллионные транши, проведены тендеры по привлечению частных инвесторов и генеральных спонсоров, и даже было начато строительство первых инфраструктурных объектов (а два уже и сданы - спортивно-туристический комплекс «Горная карусель» в окрестностях поселка Красная Поляна и железнодорожный грузовой двор в Нижнеимеретинской низменности). В январе 2009 года представители МОК, посетившие с рабочим визитом Сочи, остались довольны увиденным.
С апреля начинается второй, основной этап - массовое строительство непосредственно олимпийских сооружений. Причем, по уверениям вице-премьера Дмитрия Козака, «объекты Олимпиады будут расти как грибы после дождя». Оптимизм г-на Козака и чиновников госкорпорации «Олимпстрой» зиждется на гарантиях, которые дало государство – оказать финансовую поддержку частным инвесторам через выделение кредитов из средств Фонда национального благосостояния.
Выступая на заседании Совета при президенте по спорту, президент РФ Дмитрий Медведев сказал, что Олимпийский проект, как и Универсиада в Казани, являются общенациональными проектами и «в успехе этих мероприятий должны быть заинтересованы все субъекты Федерации:
- Я считаю, что региональные строительные организации должны принять участие в конкурсах на строительство объектов Олимпиады и Универсиады. Для отечественной строительной индустрии это может быть неплохой поддержкой в период финансового кризиса.
Однако, несмотря на интерес, который проявляли к олимпийской стройке многочисленные инвесторы и застройщики, в том числе и зарубежные, и, несмотря на призывы российского руководства к более активному сотрудничеству, кризис все-таки внес свои существенные коррективы в планы компаний. В итоге финансирование самых крупных четырех спортивных объектов, предполагающих широкомасштабные затраты, - таких, как Большая и Малая ледовые арены для хоккея с шайбой, ледовые дворцы для фигурного катания и керлинга, не перспективные с точки зрения бизнеса по окупаемости, - взяло на себя государство.
Что касается прочей олимпийской инфраструктуры – строительство «малых» спортивных и туристических объектов, а также объектов транспортной и энергетической инфраструктуры - обещанная господдержка и всевозможные льготы сделали их привлекательными для инвесторов.
Олимпийскую стройку в Сочи уже сейчас можно назвать интернациональной. Сюда съезжаются застройщики со всех концов России, а так же ближнего и дальнего зарубежья. В частности, реализацией проекта строительства биатлонного комплекса ориентировочной стоимостью 40 млн. долларов США займется белорусская компания “Трайпл”, которая подписала соответствующее соглашение с российской госкорпорацией “Олимпстрой”. Правда, некоторые специалисты ставят под сомнение опыт белорусских строителей, относя их технологию строительства к 80-м годам прошлого столетия и считая морально устаревшей. По их мнению, подобные сооружения должны возводиться с учетом новых высокоэффективных технологий, таких, например, которые были применены при возведении биатлонного комплекса в Уфе.
Источник - http://region-b.livejournal.com/3274.html
Комментарий от universiada.ru
Наконец-то наш президент вспомнил, что и в России есть строители, которые между прочим сейчас находятся в крайне бедственном положении из-за кризиса. Теперь посмотрим на реакцию “на местах”.
Схожие статьи
Он также раскрыл детали будущего отчета перед руководством страны. По словам Метшина, три основных составляющих подготовки к Универсиаде – это строительство спортобъектов, универсиадской деревни и усовершенствование транспортной схемы.
“На сегодняшний день уже определен перечень спортобъектов, которые будут подготовлены к студенческим играм. Дополнительно утвержден список из 29 новых спортивных объектов, которые будут финансироваться за счет федерального бюджета”, - рассказал мэр столицы.
Республика получит из федерального бюджета 7 млрд. рублей, из которых 1,2 млрд. рублей пойдут на проектирование спортивных объектов и универсиадской деревни. Вопросы с отводом земель под строительство решены. Напомним, что деревня универсиады займет площадью в 30 Га. Однако еще не решены проблемы по строительству четвертого теплоисточника. В этом отношении сейчас ведется активная работа с западными инвесторами.
Третий крупный блок – транспорт, строительство дорог развязок и метро, реконструкция аэропорта. Последним, по словам мэра Казани, занимается лично премьер-министр республики Рустам Минниханов вместе с болгарским партнером “Химимпорт”. Схему движения наземного транспорта, его связь со спортивными объектами и местами проживания спортсменов разрабатывает Санкт-Петербургским научно-исследовательским проектным институтом транспортного развития и транспортной инфраструктуры.
“После того как документы будут готовы, в Казани состоится выездная коллегия министерства транспорта РФ, - заявил сегодня Ильсур Метшин. – Договоренность об этом уже есть”.
Мой комментарий: Вот уже за спиной несколько построеных стадионов, развязок, переходов, дорог и т.д. А кто нибудь видел, ну хоть краешком глаза, тендеры на эти работы? Перерыл все agzrt.ru - НЕТУ! Интересно, а Медведеву доложат о принцыпах выбора подрядчиков?
Схожие статьи
